Грузоподъемные машины

Ликвидация ручных погрузочно-разгрузочных работ, исключение тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных производственных операций, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов во всех областях народного хозяйства немыслимы без использования широкого комплекса подъемно – грузоподъемных машин. Современные поточные технологические и автоматизированные линии, межцеховой и внутрицеховой транспорт, погрузочно-разгрузочные операции на складах и перевалочных пунктах органически связаны с применением разнообразных типов подъемно – транспортных машин и механизмов, обеспечивающих непрерывность и ритмичность производственных процессов. Поэтому применение данного оборудования во многом определяет эффективность современного производства, а уровень механизации технического производства – степень совершенства и производительность предприятия. При современной интенсивности производства нельзя обеспечить его устойчивый ритм без согласованной и безотказной работы средств транспортирования сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на всех стадиях обработки и складирования.
Существует великое множество разнообразных ГПМ, используемых для всех видов работ. Подъемы вертикально, горизонтально, на любые расстояния, для любого веса груза. 
Работа крана состоит из ряда последовательных операций: захват отдельного штучного груза, его подъем, и перемещение грузозахватного устройства или приспособления а исходное положение для захвата следующего груза и его последующего подъема и перемещения.
Подъем и перемещение может производиться как непрерывно, так и последовательно (циклы). 
Грузоподъемной машиной (ГПМ) называется устройство для перемещения груза или людей в вертикальной или  близкой к ней наклонной плоскости.
Правильный выбор грузоподъемного оборудования является основным фактором нормальной работы и высокой эффективности производства. 
Современные высокопроизводительные грузоподъемные машины, имеющие высокие скорости и большую грузоподъемность, появились в результате постепенного совершенствования машин в течение длительного времени.


Классификация грузоподъемных машин

Грузоподъемной машиной (ГПМ) называется устройство для перемещения груза или людей в вертикальной или  близкой к ней наклонной плоскости. Грузоподъемные машины — краны, подъемники и лебедки — в отличие от специальных машин относятся к машинам общего назначения.

Первая группа включает простейшие машины: домкраты, тали и лебедки, используемые в основном в качестве вспомогательного оборудования на монтажных и других работах;

Домкраты

Это стационарный, переносной или передвижной грузоподъемный механизм для подъема и фиксации на заданной высоте тяжелых предметов. Домкрат может использоваться как самостоятельное устройство при выполнении ремонтных или строительных работ, так и в составе более сложных механизмов (кранов, подъемников, прессов и т.д.)

Простые и удобные реечные домкраты:

Основной деталью реечного домкрата является грузонесущая стальная рейка с опорной чашкой для груза. Важная особенность реечного домкрата это низкое расположение подъемной площадки. Нижний конец рейки (лапа) имеет прямой угол для подъема грузов с низко расположенной опорной поверхностью. Поднятый на рейке груз удерживается стопорными устройствами.
По типу передаточного механизма реечные домкраты делятся на рычажные и зубчатые. В первом случае рейка выдвигается качающимся приводным рычагом, во втором - шестерней, вращаемой приводной рукояткой. Домкраты грузоподъемностью до 6 тонн имеют одноступенчатую передачу, от 6 до 15 тонн-двухступенчатую, свыше 15 тонн-трехступенчатую.
Домкраты работают как в вертикальном , так и в горизонтальном положении. Эти приспособления простыи удобны в обслуживании, ремонтопригодность их высокая. Еще к их достоинствам относят большой рабочий ход и высоту подъема, компактность, плавность хода, высокий КПД (до 0,85). 

 

Надежные и устойчивые винтовые домкраты:

Главная деталь винтового домкрата это винт с шарнирно-закрепленной грузоопорной чашкой, приводимый во  вращение рукояткой. Роль несущих элементов выполняют стальной корпус и винт. В зависимости от направления  вращения рукоятки винт поднимает или опускает откидной подхват. Удержание груза в нужном положении  происходит за счет торможения винта, что обеспечивает безопасность работы. Для горизонтального перемещения  груза используется домкрат на салазках, снабженных винтом. Грузоподъемность винтовых домкратов- до 15т.
Основные преимущества винтовых домкратов: значительный рабочий ход и высота подъема, малый вес, низкая цена. Винтовой домкрат в большинстве случаев надежен в эксплуатации. Это обусловлено тем, что груз фиксирует трапецеидальная резьба и при его подъеме гайка вращается вхолостую. Кроме того, к достоинствам этих инструментов относят прочность и устойчивость, а также то, что они могут работать без дополнительных подставок.

На рисунке: . 1-Корпус  2-Наружный винт 3-Внутренний винт 4-Шпонка 5- Храповик 6.- Поворотная рукоятка 7-Кольцо 8-Головка 9- Вращающаяся «собачка» 10- Рукоятка 

Мощные гидравлические домкраты:

Гидравлические домкраты, как следует из названия, работают на жидкости. Такие домкраты различаются по конструкции (одно-и двухплунжерные) и по типу привода (ручные периодического действия или электрические непрерывного действия). Основные несущие элементы: корпус, выдвигаемый поршень (плунжер)и рабочая жидкость (как правило, гидравлическое масло). Корпус является направляющим цилиндром для поршня и резервуаром для рабочей жидкости. Усиление от приводной рукоятки передается через рычаг на нагнетающий насос. при движении вверх жидкость из резервуара подается в полость насоса, а при нажатии нагнетается в полость рабочего цилиндра, выдвигая плунжер. Обратному перетеканию жидкости препятствуют всасывающий и нагнетательный клапаны.
К достоинствам гидравлических домкратов относится жесткость конструкции, устойчивость, плавность хода, точность торможения, большая грузоподъемность, компактность, небольшое усилие на приводной рукоятке, высокий КПД (0,75-0,8).Устройство гидравлического домкрата позволяет поднимать грузы с минимальной высоты почти у основания конструкции. Это расширяет сферу его применения по сравнению с механическим домкратом. К недостаткам можно отнести малую скорость, небольшую высоту подъема за один рабочий цикл, сложность конструкции (перевозить и хранить гидравлический домкрат можно только в вертикальном положении, иначе рабочая жидкость может вытечь из резервуара). Еще одна трудность это невозможно точно отрегулировать высоту опускания. Кроме того, у таких домкратов могут произойти значительно более серьезные поломки, чем у механических подъемных устройств.

На рисунке

1- поршень; 2 - шток; 3 - рабочий цилиндр; 4 - корпус домкрата; 5 - крышка; 6 - рабочий винт; 7 - головка домкрата; 8 - пробка отверстия для выпуска воздуха; 9 - рычаг привода; 10 - плунжер.

 


Тали 

Для вертикального подъема и опускания грузов в любом кране используют таль. Таль представляет собой подъемный механизм, состоящий из бобины, редуктора, роликов, привода и крюка, органов управления. В зависимости от привода тали подразделяются на электрические тали и ручные. В зависимости от типа механизма тали делят на червячную, шестеренчатую, рычажную и прочие тали.
Электрические и ручные тали могут быть стационарными или передвижными. Стационарные тали устанавливаются только для выполнения операций подъема и опускания грузов. Передвижные тали позволяют не только поднимать груз, но и перемещать его горизонтально. Перемещение подъемника осуществляется по монорельсовому пути или пролетной балке. Простота конструкции, небольшие размеры, делают передвижную таль незаменимым помощником при погрузочно-разгурзочных работах, на производстве, в складском хозяйстве и при проведении ремонтов (например, ремонт двигателя в автомастерской).
Электрическая таль оснащается двигателем переменного тока 220-380 В, с частотой тока 50 Гц. Управление электроприводом осуществляется с помощью дистанционного пульта управления. Работа ручной тали осуществляется мастером с помощью рычажно-храпового механизма со стопором. Для облегчения усилия используется редуктор.
Тали ручные червячные предназначены для подъема грузов при производстве различных ремонтных, монтажных и других работ.

Стационарные тали могут быть подвешены стационарно или на передвижную кошку когда есть необходимость в горизонтальном перемещении поднимаемых грузов.
Передвижные тали червячные предназначены для подъема и передвижения груза по подвесному монорельсовому пути двутаврового профиля. Тали применяются в качестве механизма подъема и механизма передвижения груза для ручного однобалочного крана.
Тали ручные червячные изготавливаются в соответствии с ГОСТ 28408-89 в обычном и взрывобезопасном исполнении, для умеренного и тропического климата. Таль может эксплуатироваться как в закрытых помещениях, так и на открытом воздухе; в части воздействия климатических факторов таль должна соответствовать исполнению "У", категории 1 по ГОСТ 151550-69. Разрешается эксплуатация тали при температуре окружающей среды не ниже минус 20°С.

Таль шестеренчатая. Это агрегат компактных размеров, имеющий высокую мощность, малое усилие при подъеме груза, фрикционные диски большой толщины без асбеста и многое другое. При изготовлении таль шестеренчатая покрывается защитным средством из стойкой печной эмали. Современные приспособления, выполненные с использованием новых технологий, соответствуют международным стандартам безопасности. 
1. Стальной штампованный корпус;
2. Двойное защитное покрытие: Покрытия ручного цепного колеса и тормоза разработаны, чтобы максимально защитить детали от влаги и грязи;
3. Тормозной механизм;
4. Двойные надежные защелки у трещотки;  для дополнительных гарантий безопасности установлена двойная защелка у трещотки;
5. Нижний и верхний крюк;
6. Направляющие грузовой цепи;
7. Игольчатый подшипник;
8. Закрепление конца каната.

Таль червячная

Таль рычажная. Она широко применяется при работе в мастерских локального и промышленного назначения. Сегодня таль рычажная обладает следующими характеристиками:
1. Номинальная грузоподъемность – 500-9000 кг
2. Рациональный подъем и размещение
3. Кованый крюк
4. Безопасные крюковые защелки
5. Ударопрочная конструкция.
Также таль рычажная соответствует стандартам безопасности СЕ.

 


Лебедки 

Лебедка предназначена для производства подъемно-транспортных операций при строительных, монтажных и других работах, также для комплектации строительной подъемной техники, буровых установок, мачтовых подъемников, бетономешалок различного типа. Существуют разные виды лебедок и грузоподъемной техники:электрические лебедки, электролебедки, ручные, монтажные, механические, грузовые и другие виды.
Лебёдка — механизм, тяговое усилие которого передается посредством каната, цепи, троса или иного гибкого элемента от приводного барабана.
Обычная лебёдка состоит из электродвигателя, редуктора, барабана, рамы, тормозной системы. В случае необходимости некоторые лебёдки сочетают с полиспастом.
Автоматическая буксирная лебедка используется на морских буксирных судах и ледоколах для травления, выбирания, удержания и хранения буксирного троса.
Автоматическая швартовная лебедка — элемент швартовного устройства. При отклонении нагрузки от установленной такая лебедка подбирает или протравливает трос. При вытравливании всего троса лебедка подает сигнал.
Автомобильная лебёдка — механизм закрепленный на автомобиле и предназначенный для его перемещения путем наматывания троса, свободный конец которого зацеплен за неподвижный предмет — хорошо закрепленный или значительно большей массы.
Автомобильные лебёдки бывают двух типов:

  • электрические, с питанием от автомобильного аккумулятора;
  • механические, с отбором мощности от коробки передач автомобиля; 

Грузовая лебедка — машина для подъема или перемещения грузов с помощью тягового каната или цепи.
Сценическая лебёдка — механизм, служащий для натяжки тросов; для горизонтального и вертикального перемещения элементов декораций; для приведения в действие различных механизмов сцены.
Топенантная лебёдка — лебёдка, предназначенная для подъема и опускания грузовых стрел. 



Грузовые подъемники

Сегодня в строительстве используется не мало инновационных материалов и сложной строительной техники. Однако не заменимыми по-прежнему остаются грузовые подъемники, ведь без грузовых подъемников невозможно доставить строительные материалы на верхние этажи строящихся или реставрируемых зданий. Грузовые подъемники бывают разных типов: шахтные, консольные, двухмачтовые, платформенные и гидравлические. Грузовые подъемники могут быть установлены как с внешней стороны здания, так и внутри здания. В зависимости от типов груза грузовые подъемники могут доставлять на высоту как крупногабаритные грузы, так и малогабаритные.

Лифт грузовой

Используются грузовые лифты для повышения эффективности работы ресторанов, магазинов, торговых комплексов. Грузовые лифты устанавливают также в коттеджах и в загородных домах. Ценителям комфорта и высокого качества жизни они помогают, к примеру, доставить велосипед или скутер с одного этажа на другой. В производственных целях грузовые лифты помогают сделать бизнес-процессы быстрее. 

Подъемник грузовой

Грузовой подъемник служит для доставки грузов на разные высоты. Профессионалы говорят о грузовом подъемнике как о не дорогом, надежном и чрезвычайно эффективном средстве для того, чтобы сделать работу строителей, декораторов, рабочих эффективнее. Грузовой подъемник используется в строительстве, на производстве, складе, логистическом центре. Грузовой подъемник устанавливается снаружи зданий. Существуют различные виды грузового подъемника. Грузовой подъемник может быть предназначен для подъема грузов в горизонтальном положении (платформенный подъемник). Или сугубо для крупногабаритных или малогабаритных грузов (двухматчтовый и консольный подъемники соответственно).

Гидравлический подъемник

Один из видов грузового подъемника – гидравлический подъемник. Гидравлический подъемник используется, как правило, для перемещения в вертикальной плоскости малогабаритных грузов на небольшую (несколько метров) высоту. За счет плавности и бесшумности работы гидравлический подъемник может быть установлен даже внутри здания, прилегающего к жилому дому. Он чрезвычайно удобен в эксплуатации, так как осуществлять погрузку на гидравлический подъемник можно практически с трех сторон. Гидравлический подъемник выполняется на основе самонесущей мачты с направляющими, выполненной из металлических прокатных профилей различного типа, вдоль которой вертикально перемещается грузовая каретка с закрепленной на ней огороженной консольной грузовой платформой.

Шахтный подъемник

Данный тип грузового подъемника представляет собой самонесущую шахту, выполненную из металлических прокатных профилей различного типа. Внутри шахты по вертикальным направляющим перемещается грузовая платформа.

Консольный подъемник

Консольный подъемник состоит из: мачты прямоугольного или треугольного сечения, по одной из сторон которой перемещается грузовая платформа (кабина) и электропривода, который может устанавливаться вверху, внизу или сбоку на мачте. Подъемник устанавливается на несущем основании, которое выполняется плоским, или в виде приямка. Вертикальные подъемники могут быть одномачтовыми и двухмачтовыми.

 


Краны мостового типа

Краны мостового типа с непосредственным опиранием моста на надземный крановый путь.

Мостовые

Мостовые краны устроены из балочного моста, который передвигается по рельсовым навесным путям и установленной на мосту грузоподъемной тележки. Среди видов мостовых кранов различают однобалочные мостовые краны и двухбалочные краны, с ручным или электрическим приводом, управляемые пультом или из кабины. 
Механизмы мостового крана рассчитаны на три основные функции: передвижение тележки, подъем груза, передвижение опорного моста. И все эти крановые системы применяются для монтажных работ в различных цехах ремонтных предприятий, или погрузочно-разгрузочных работ в складских помещениях, или транспортных, погрузочно-разгрузочных работ в доках и терминалах и размещают на них любые электрические тали или электротельферы.
В зависимости от конструкции, мостовые краны балочные способны поднимать груз от 1 до 100 тонн и выпускаются с высотой подъема крюка, различной длинной пролета и консолей. Подъемный мостовой кран рассчитывается для работы как в закрытых, так и на открытых крановых эстакадах, в совершенно различных условиях работы и температурных режимах. Питание мостового крана и тали электрической (электро тельфера) осуществляется от сети переменного тока c частотой 50 Гц.
Двухбалочные мостовые краны в простейшем случае состоят из двух параллельных балок, закрепленных концами к общим балкам. Грузовая тележка с тельфером и электрической талью у двухбалочных кранов двигается по рельсам верхних поясов несущих кран-балок. 
Мостовые однобалочные краны (кран-балки ) состоят из двутавровой балки, концы которой крепятся к поперечным (концевым) балкам, на подвижных колесах. В виде подъемного механизма используется ручная таль или тельфер (электрическая таль), перемещающиеся по нижней части балки. При увеличенных пролетах несущая крановая балка укрепляется дополнительными фермами вертикальными и горизонтальными. 
Двухбалочная и однобалочная мостовая кран-балка может быть изготовлена подвесной или опорной.
Кран опорный мостовой - перемещается по рельсам, уложенным на металлических или железобетонных подкрановых балках, а точка крепления находится выше плоскости движения балки. Благодаря тому, что нагрузки, которые возникают при подъеме груза, являются не растягивающими, такое устройство опорных кран-балок считаются более безопасными, долговечными и надежными. Наша компания  предлагаем Вам опорные и подвесные мостовые краны. Краны могут быть спроектированы специально для Вас, учитывая все требования  и пожелания  по эксплуатации.
Мостовой балочный подвесной кран - перемещается по нижним полкам балки, расположенной под нижними поясами стропильных ферм. В таком виде кран балка держится на опорных приспособлениях внутренних стен сооружения. В подвесном мостовом кране точка опоры находится ниже или на уровне движения кран-балки, это нужно для того, чтобы использовать всю полезную площадь цеха, склада или иного сооружения. Для того, чтобы увеличить пролет крана подвесного мостового используются дополнительные усиленные опоры поддерживающие несущие кран-балки.

Козловые краны

Козловые краны предназначены для перегрузки и транспортировки штучных и навалочных грузов (в том числе длинномерных), таких как железобетонные изделия, металл, лесоматериалы и сыпучие грузы. На сегодняшний день козловые краны повсеместно используются для погрузо-разгрузочных работ на складах, площадках промышленных предприятий, контейнерных площадках, прирельсовых складах, железнодорожных станциях, а также для монтажа сборных промышленных сооружений.
Диапазон рабочих температур козловых кранов от +40° до -60°С. Козловые краны могут иметь грузоподъемность от 3,0 до 120,0 тонн.
Козловые краны бывают однобалочными и двухбалочными.
Однобалочный козловой кран (блочный козловой кран) состоит из пролетной балки трубчатой конструкции и электрической тали.
Двухбалочный козловой кран состоит из пролетной балки ферменной или сварной листовой конструкции и подвесной (или опорной) тележки. Несущие элементы конструкции козловых кранов опираются на крановый путь при помощи двух пар опорных стоек.
Управление козловыми кранами может осуществляться как с пола, так и из кабины стационарного, или подвижного типа.

Полукозловые

Кран  полукозловой представляет собой конструкцию, состоящую из одной или двух балок. Они с одной стороны опирающихся на двойную опору, передвигающуюся по рельсам, а с другой стороны движение осуществляется по путям, устанавливаемым непосредственно на стенах зданий или на специальных металлических конструкциях.
Кран  полукозловой станет удобным и эффективным решением в проведении погрузочно-разгрузочных работ на промышленных складах, АТП, ремонтных предприятиях различного профиля, товарно-перевалочных базах и во многих других случаях, когда необходимо перемещение грузов, к примеру, вдоль всей протяженности производственного помещения.
Кран  полукозловой не требует строительства специальной эстакады или дополнительных вложений для обустройства площадки. Это может существенно сэкономить деньги, которые не бывают лишними, особенно при запуске нового производства. 

 


Краны стрелового типа 

Кран стрелового типа - кран, у которого грузозахватный орган подвешен к стреле или тележке, перемещающейся по стреле. 

Башенные

 

Башенные краны — краны со стрелой, закрепленной в верхней части вертикально расположенной башне. Башенный кран - грузоподъёмная машина. Цикл работы башенного крана состоит из захвата груза, перемещения груза, разгрузки и холостого хода к месту приёма нового груза. Движения башенного крана могут быть как рабочими, так и установочными для изменения положения устройства. Одна из главных характеристик башенного крана — его грузоподъёмность. Кроме этого различают: Башенный кран поворотный, Башенный кран неповоротный.
Поворотные башенные краны устанавливаться как на рельсовом ходу (железнодорожные и катучие), так и на безрельсовом (пневмоколёсные, автомобильные и гусеничные). Железнодорожные, пневмоколёсные, автомобильные и гусеничные краны объединяют общим названием — стреловые самоходные башенные краны.
Подвижная часть поворотного башенного крана опирается на колонну или на поворотный круг с колёсами и катками. Поворотная часть может иметь форму высокой башни — мачты. Поворотные башенные краны могут иметь постоянный и переменный вылет, который изменяется путём качания стрелы или передвижения по ней грузовой тележки. Подвижная часть поворотного башенного крана опирается на колонну или на поворотный круг с колёсами и катками. Поворотная часть может иметь форму высокой башни — мачты. Поворотные башенные краны могут иметь постоянный и переменный вылет, который изменяется путём качания стрелы или передвижения по ней грузовой тележки.
Неповоротные башенные краны имеют катучий мост, перемещающийся по рельсам, уложенным на стенах зданий или на специально оборудованных эстакадах. По мосту передвигается грузовая тележка с подъёмной лебёдкой. Настенно-консольные краны состоят из консольной настенной фермы и передвигающейся по ней грузовой тележки.
Разновидность неповоротных башенных кранов - перегружатели аналогичны по устройству мостовым кранам, но их мост имеет более высокие опоры, перемещающиеся по наземным путям. При больших пролётах их называют мостовыми перегружателями, а при малых пролётах — козловыми кранами.
В современных условиях крупномасштабного строительства находят применение вертолёты-краны с устройствами для захвата грузов. С их помощью ведут работы с особо высокими зданиями, также труднодоступных природных местностях.

 Консольные 

 

Консольные краны — краны стрелового типа, грузозахватный орган которых подвешен на соединенной с колонной или опорной частью крана консоли или на тележке, перемещающейся по консоли. К группе консольных кранов относятся консольный кран на колонне, настенный консольный кран, передвижной консольный кран и велосипедный кран.
Электрический консольный кран комплектуется электротельфером, что позволяет облегчить труд и увеличить производительность труда. Кроме этого консольные электрические краны могут оснащаться электроприводом механизма привода консоли, что также значительно снижает трудозатраты в процессе работы с краном.
При работе с грузами небольшого тоннажа обычно используются консольные краны с ручным поворотом консоли и с ручной талью.
Все виды консольных кранов, как ручные, так и электрические изготавливаются в двух вариантах: с поворотом консоли на 240 , либо полноповоротные (с поворотом консоли на 360°).
Существуют также следующие варианты изготовления консольных кранов
консольный кран с жестко закрепленной консолью;

консольный кран настенный (с креплением консоли к стене или к колонне);
консольный   кран   передвижной   (оснащенный   платформой   на   обрезиненных роликах с тормозами).



Портальные

Краны стрелового типа, поворотные, на портале. 
Портальные краны применяют для перегрузочных работ в портах и на открытых складах, для строительных (преимущественно гидротехнических) работ, а также для сборочно-монтажных работ в судостроении и при судоремонте (на берегу и на плавучих доках). По характеру работы подразделяются на перегрузочные (крюковые, грейферные, реже магнитные) и монтажные.
Особым типом перегрузочного портального крана является высокопроизводительный, предназначенный для разгрузки судов грейферно-бункерный кран с программным управлением, у которого грейфер заполняет расположенный на портале бункер.
Поворотная часть кранов может устанавливаться на полупорталах (один рельс на стене здания), а на откосных набережных - на треугольных подставках.
Стреловые устройства, как правило, обеспечивают горизонтальное перемещение груза при изменении вылета. Грузоподъёмность грейферных кранов постоянная, а крюковых чаще переменная. Грузоподъёмность перегрузочных кранов от 5 до 40 то, а монтажных от 100 до 300 т; вылет обычно 25-35 м и достигает 50-100 м (у судостроительных П. к.). Скорости движений перегрузочных кранов составляют: подъёма груза 60-90 м/мин, вращения 1,5-2 об/мин, передвижения крана (установочное движение) 30 м/мин; скорости монтажных кранов значительно меньше, чем перегрузочных.

 


Краны с несущими канатами 

Кабельные

 

 

Кабельный кран состоит из двух опор, стационарных или передвижных, между которыми подвешен стальной несущий канат.
Опоры выполняются в виде мачт или башен. Несущий канат также может опираться на концы ферм передвижного моста. В этом случае кран именуется мостокабельным. По несущему канату тяговым канатом перемещается грузовая тележка. Для подъема и опускания груза используется подъемный канат.
Опоры стационарных кабельных кранов устанавливаются на фундаментах. Рельсовые пути для опор передвижных кранов выполняются в виде эстакад или ленточных фундаментов. Передвижные кабельные краны могут быть с параллельными передвижными опорами и радиальными, с одной неподвижной опорой и другой, движущейся по круговому пути.
По способу натяжения несущего каната различают кабельные краны с жестким креплением каната к опорам без натяжных устройств: кабельные краны, у которых натяжение каната осуществляется качающимися опорами; кабельные краны,
На рисунке: а)кабельный кран общий вид  б) грузовая тележка.
Стационарный мачтовый кабель-кран, имеет две мачты 11, удерживаемые в вертикальном положении оттяжками 6; несущий канат 2, укрепленный на головках мачт; грузовую тележку 3, перемещающуюся по несущему канату тяговым канатом 4 лебедки 10; грузоподъемный механизм, приводящий в действие грузовую лебедку 9 с грузоподъемным канатом / и крюковой обоймой 7; поддержки 5 канатов, препятствующие их провисанию; кабину управления 8, установленную рядом с основанием левой мачты.
По способу передачи движения грузовым тележкам и механизмам подъема груза различают кабельные краны с самоходными тележками, несущими на себе механизм подъема груза, и кабельные краны, у которых механизмы передвижения тележек и подъема груза вынесены на опоры или размещены в помещении у опор.
Распространение имеют краны с расположением механизмов передвижения тележек, подъема груза и аппаратуры управления на одной из опор.
Пролеты кабельных кранов могут достигать 1000 м и более; обычно они составляют от 200 до 600 м. Высота башен в зависимости от пролета и места установки крана достигает 60—70 м.
Управление кранами производят из кабины, размещенной на подвижной башне, или из стационарного пункта.
Кабельные краны применяются для обслуживания складов леса и сыпучих грузов, на строительстве гидротехнических сооружений, мостов и других работах.
Ввиду специфики устройства кабельных кранов к ним Правилами по кранам предъявляется ряд требований, не распространяющихся на краны других конструкций. 

Мостокабельные

 

 

Кран с несущими канатами, закрепленными на концах моста, установленного на опорных стойках. Их крепят к предварительно установленным порталам, мачтам, а в отдельных случаях — к опорам крана. Подъем порталов, мачт и опор крана выполняют обычно с помощью стреловых кранов соответствующей грузоподъемности. 

 


Кран консольный электрический стационарный ККЭС-2.00.000.

Консольный кран на свободностоящей колонне - представляет собой консоль из двутавровой балки, которая опирается на верхнюю часть колонны, установленной на фундамент. Поворот консольных кранов осуществляется электродвигателем при помощи вертикального каната закрепленной к торцовой части консоли.
Кран группы режима работы A3 по ИСО 4301/1, групп режимов работ механизмов для электротали М5, климатического исполнения У и ТУ, категории размещения 2 и 3 по ГОСТ 15150 предназначен для подъёма, опускания и горизонтального перемещения относительно оси груза,подвешенного на крюке, при температуре окружающей среды от минус 20°С до плюс 40°С С или по особому заказу от плюс 40°С до минус 40°С.
Кран консольный поворотный может обслуживать территорию ограниченной площади. Кран консольный применяется также для передачи груза от одного пролет здания к другому пролету. Кран консольный может примыкать к стене. Наибольшее применение крана консольного нашли в цехах, складах, а также на строительных площадках для погрузочно-разгрузочных работ.

Кран мостовой опорный

Мостовой электрический однобалочный опорный кран грузоподъемностью 3,2 т с длиной пролета 16 м.
Краны, выпускаемые заводом, предназначены для работы, как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках при температуре воздуха от -40°С до +40°С, под напряжением 380в при режиме работы ЗК.
Кран мостовой однобалочный опорный является высокотехнологическим продуктом с привлекательной ценой. Мостовая опорная конструкция обеспечивает максимальную жесткость изделия при незначительном собственном весе.
Таким образом обеспечивается более низкая нагрузка на подкрановый путь. К этому надо добавить отличную геометрию опорной однобалочной конструкции, которая гарантирует замечательные ходовые качества. 


Оснастка ГПМ

Грузоподъемные машины оснащают грузозахватными органами, стропами, канатами, цепями, траверса и.т.д. Каждый механизм имеет свою особенность и является важной частью ГПМ.

Грузозахватные органы

К грузозахватным органам относятся крюки, скобы, грейферы и электромагниты.

Крюки

Крюки служат для захватывания грузов, которые подвешивают с помощью съемных грузозахватных устройств. Крюки вместе с подвижными блоками полиспаста образуют отдельный узел - крюковую подвеску.
Крюковая подвеска грузоподъемностью 16 т состоит из крюка 1, траверсы 3, щек 4 и блоков 13. Крюковые подвески грузоподъемностью: а) - 6,3 т, б) - 16 т.

1 - крюк, 2 - предохранительный замок, 3 , 8 - траверсы, 4 - щека, 5 - шайба, 6 - шпилька, 7, 19 - гайки, 9 - штырь, 10 - серьга, 11 - коуш, 12 - канат, 13 - блок, 14 - втулка, 15 - ось, 16, 17 - подшипники, 18 - кольцо

Крюк хвостовиком входит в траверсу и удерживается гайкой 19, стопорящейся шайбой 5 и винтами. Свободное вращение крюка обеспечивается упорным подшипником 17, заключенным в кольцо 18. Траверса закреплена в щеках 4 подвески оседержателями. Щеки соединены между собой втулками 14. Оси блоков удерживаются от выпадения и проворачивания в щеках специальными гайками. В верхней части щек подвески закреплена ось 15, на втулке которой помещается коуш с грузовым канатом.
Крюковые подвески кранов различают по грузоподъемности, количеству и расположению блоков. Крюковые подвески грузоподъемностью 6,3 т не имеют блоков, и грузовой канат 12 закрепляется в коуше 11, соединяемом с верхней траверсой 8 с помощью серег 10.
Наибольшая грузоподъемность крюка устанавливается в зависимости от режима работы и типа привода. По этим признакам различают три категории крюков: для ручного привода, для легкого и среднего режимов и для тяжелого режима работы.
Крюки по наибольшей грузоподъемности разделены на номера от 1 до 26. Для каждого номера принято три крюка. Для стреловых кранов грузоподъемностью от 6,3 до 100 т крюки выбирают соответственно от № 14 до № 26 для легкого и среднего режима работы.
Крюки, предназначаемые для подъема грузов на основной и удлиненных стрелах, называются крюками механизма основного подъема (основными крюками); крюки, используемые для подъема грузов на гуськах, называются крюками механизма вспомогательного подъема (вспомогательными крюками).
Форма крюка препятствует выпадению чалочных канатов, колец, стропов и серег из его зева. Кроме того, грузовые крюки должны быть снабжены предохранительным замком 2, удерживающим съемное грузозахватное приспособление от самопроизвольного выпадения. Согласно «Правилам» Госгортехнадзора крюки без предохранительного замка можно применять при условии использования гибких грузозахватных приспособлений. Крюки кранов грузоподъемностью 25 т и выше, применяемых на монтажных работах, снабжают предохранительными замками.
Машинист должен следить за тем, чтобы износ крюка в зеве не превышал 10% проектной высоты сечения в этом месте. На крюке не должно быть трещин, надрывов или искривлений. Поломка крюка может вызвать аварию крана, травму людей. На крюке обязательно должен быть указан его номер по ГОСТу, наименование завода-поставщика и год изготовления.
Крюки для стропов изготовляют из стали 20 или из спокойной мартеновской стали ВСт5сп5.

Грейферы

Грейферы. На стреловых самоходных кранах грузоподъемностью до 25 т в комплект сменного рабочего оборудования входят челюстные ковши - грейферы. Грейферы применяют на погрузочно-разгрузочных и складских операциях с кусковыми и сыпучими материалами (песком, шлаком, щебнем, гравием). По конструкции различают три типа грейферов: одноканатные, двухканатные и моторные.
Двухканатные грейферы более надежны в работе, лучше заполняются, чем одноканатные и моторные, поэтому ими оборудуют строительные краны.

 Двухканатный грейфер подвешивают на стреле крана на поддерживающем 1 (подъемном) и замыкающем 2 канатах, навиваемых на грузовой и грейферный барабаны главной лебедки экскаваторов-кранов или на барабаны двух лебедок стрелового крана. Поддерживающий канат служит для подъема и опускания грейфера закрепляемого на канате головкой 3. С головкой шарнирно соединены тягами 4 ковшеобразные челюсти 6. Челюсти также шарнирно соединены между собой в нижней головке 8, в которой проходит замыкающий канат 2. Для уменьшения раскачки грейфера и предотвращения закручивания основных канатов к грейферу прикрепляют оттяжной канат-успокоитель 7. Канат натягивается специальным грузом, перемещаемым в направляющих, которые укреплены внутри стрелы крана. 
Для набора материала ослабляют замыкающий канат, что сопровождается опусканием тяжелой нижней головки с блоками и разведением челюстей в стороны. В таком положении грейфер на поддерживающем канате ускоренно опускают на материал, что позволяет дополнительно использовать кинетическую энергию падающего грейфера и сильнее заглублять челюсти ковша. После этого ослабляют поддерживающий канат и начинают выбирать замыкающий канат, благодаря чему нижняя головка подтягивается вверх, увлекая за собой челюсти. Челюсти, смыкаясь, захватывают материал. Чтобы увеличить усилие, врезания челюстей в материал, замыкающий канат запасовывают между блоками головок в полиспаст. После набора материала в ковш грейфера включают лебедку замыкающего каната и затем лебедку поддерживающего каната, перенося грейфер к месту разгрузки одновременно на двух основных канатах. Над местом разгрузки грейфера растормаживают лебедку замыкающего каната и ослабляют его, что вызывает автоматическое размыкание челюстей под действием собственной массы и опоражнивание ковша.
В отличие от одноканатного грейфера двухканатный можно разгружать на весу в любом положении, что значительно сокращает продолжительность цикла (особенно эффективно на массовых перегрузочных работах с сыпучими грузами). В случае навивания поддерживающего каната грейфер можно разгружать при заторможенной лебедке замыкающего каната.
Емкость двухчелюстных грейферов, применяемых на стреловых кранах грузоподъемностью до 25 т - от 0,4 до 2 м3 с насыпной массой перемещаемого материала от 500 до 1700 кг/м3.
Грейферы должны быть снабжены табличкой с указанием завода-изготовителя, номера, собственной массы, емкости и насыпной массы материала, для которого предназначен грейфер. Суммарная масса грейфера и поднимаемого в нем материала не должна превышать грузоподъемности крана на данном вылете крюка.
Масса поднимаемого грейфером материала определяется как произведение насыпной массы на емкость грейфера (геометрическая емкость ковша плюс объем «шапки», образуемой углом естественного откоса и размером ковша по верху).

Скобы

Скоба грузовая - это соединительное устройство, которое предназначено для безопасного и надёжного перемещения грузов. Скоба грузовая позволит аккуратно прикрепить такелаж к любому грузу, избежав деформационных нагрузок.
Для присоединения различных такелажных приспособлений, таких как цепи, канаты и тросы, используется скоба грузовая. Скоба грузовая может быть с винтовым штифтом или предохранительным штифтом.
Скоба грузовая с винтовым штифтом используется, как правило, для временного применения. Скоба с предохранительным штифтом подходит для постоянного использования, или в условиях, когда груз, контактируя со штифтом, вызывает его вращение.

Электромагниты

Грузоподъемные электромагниты (магнит, шайба) – оборудование, предназначенное для захвата и удержания при перемещении грузов из ферромагнитных материалов. Магниты используютя для погрузки, выгрузки листового и профильного металла на металлургических заводах и металлобазах; металлолома на предприятиях Вторчермета; скрапа и стружки на машиностроительных заводах и металлообработывающих производствах.

Канаты стальные (Тросы)

Трос — витое или крученое канатно-веревочное изделие.
Стальные тросы изготовляют из стальной проволоки разного качества, свитой по спирали. Для защиты от коррозии стальная проволока изготовляется из нержавеющей стали (более дорогая и менее прочная), оцинковывается (со временем покрытие стирается) или тросы имеют пеньковый сердечник, пропитанный смазкой. Последний тип тросов состоят из шести прядей, свитых вокруг пенькового манильского или джутового сердечника. Сердечник заполняет пустоту в центре троса, образованную между прядями, предохраняет пряди от проваливания к центру и защищает внутренние слои проволок троса от коррозии, так как пропитан антикоррозионной смазкой, которая выделяется между проволоками прядей при изгибе троса.
В зависимости от количества проволок в тросе, тросы бывают разной гибкости — менее гибкие из 42 проволок, гибкие тросы из 72 проволок, по 12 в каждой пряди вокруг пенькового сердечника, тросы повышенной гибкости свитые из 144 тонких проволок (по 24 в каждой пряди) вокруг пенькового сердечника.
Число прядей в тросе
Тросы бывают трехпрядевые, четырехпрядевые, многопрядевые (8 или 16 прядей). Как исключение встречаются пятипрядные грубые тросы кабельной работы. Стальные тросы обычно шестипрядевые с сердечником.
Трехпрядные тросы встречаются более часто, но распространены также и четырехпрядные тросы. В середине такого четырехпрядного троса, если его толщина 50 мм и более, имеется пятая более тонкая прядь (сердечник), которая заполняет пустое пространство, остающееся между четырьмя прядями. Трехпрядные тросы намного прочнее четырехпрядных такой же толщины при размерах до 125 мм. При размерах, превышающих 150 мм, четырехпрядные тросы оказываются прочнее соответствующих трехпрядных. Быстрее изнашиваются трехпрядные тросы, пряди в которых толще, чем в четырехпрядных соответствующих размеров. Среди тросов средних размеров четырехпрядные мягче трехпрядных. Четырехпрядные тросы имеют также то преимущество, что в поперечном сечении они более круглые, чем трехпрядные.

Тросы правой и левой свивки

В зависимости от направления свивки, тросы бывают правой (прямой спуск) и левой свивки (обратный спуск). Практически все растительные тросы — тросовой работы правой свивки и чаще всего трёхпрядные. Бывают также тросы обратного спуска (левой свивки). При изготовлении тросов правой свивки скручивание прядей производится по солнцу (по часовой стрелке), эти тросы имеют то же направление спирали, что и винт с правой резьбой.
Стальные канаты, применяемые в качестве грузовых, стреловых, вантовых, несущих, тяговых, монтажных, должны соответствовать государственным стандартам, иметь сертификат (свидетельство) или копию сертификата предприятия - изготовителя канатов об их испытании в соответствии с ГОСТ 3241 и ГОСТ 18899. Применение канатов, изготовленных по международным стандартам, допускается по заключению головной организации или органа по сертификации.
Канаты, не снабженные сертификатом (свидетельством) об их испытании, к использованию не допускаются.
Крепление и расположение канатов на кранах должны исключать возможность спадания их с барабанов или блоков и перетирания вследствие соприкосновения с элементами металлоконструкций или с канатами других полиспастов.

Цепи

Цепь механическая, гибкое изделие, состоящее из соединенных последовательно жестких звеньев, изготавливаемых обычно из металла. Цепи различаются по назначению: грузовые — для обвязки, подвески, подъема и удержания грузов; тяговые — для перемещения грузов; приводные — для передачи движения.
Старейший тип грузовой и тяговой цепи представляет собой набор сварных овальных звеньев из круглого прутка. Мощные ее разновидности служат якорными цепями кораблей. Раньше такие цепи применяли и в заводских подъемных кранах, но теперь их вытеснили более гибкие тросы меньшего диаметра; однако на цепях до сих пор делают блоки некоторых используемых от случая к случаю ручных лебедок.
Именно в таких средствах малой механизации впервые появился непроскальзывающий шкив — колесо с углублениями по ободу, в которые попадают звенья цепи.
Пластинчатые цепи, применяемые на кранах, должны соответствовать ГОСТ 191. Сварные и штампованные цепи, применяемые в качестве грузовых, должны соответствовать ГОСТ 228 и другим нормативным документам.
Цепи должны иметь сертификат предприятия-изготовителя об их испытании в соответствии с нормативным документом, по которому они изготовлены. При отсутствии указанного сертификата должны быть проведены испытания образца цепи для определения разрушающей нагрузки и проверка соответствия размеров нормативному документу.
Крепление и расположение цепей на кране должны исключать возможность их спадания со звездочек и повреждения вследствие соприкосновения с элементами металлоконструкций крана.
Коэффициент запаса прочности пластинчатых цепей, применяемых в механизмах кранов, по отношению к разрушающей нагрузке должен быть не менее 3 для групп классификации (режима) М1-М2 по ИСО 4301/1 и не менее 5 для остальных групп классификации механизмов.
Сращивание цепей допускается электросваркой новых вставленных звеньев или при помощи специальных соединительных звеньев. После сращивания цепь должна быть испытана нагрузкой, в 1,25 раза превышающей ее расчетное тяговое усилие, в течение 10 мин.
Сварные калиброванные и пластинчатые цепи при работе на звездочке должны находиться одновременно в полном зацеплении не менее чем с двумя зубьями звездочки.

Стропы

Стропы предназначены для подъема и перемещения различных грузов, деталей и конструкций. Все разновидности строп можно поделить на 3 основные группы – стропы канатные, обычно изготавливаемые из стальных канатов, стропы текстильные, стропы цепные. Все стропы при производстве проходят испытания на прочность, маркируются в соответствие испытаниям и выдаются потребителю вместе с техническим паспортом, а в случае сложной конструкции, вместе с рекомендациями по эксплуатации строп.
Канатные стропы, простейшая из которых известна как чалка, изготавливаются из металлических канатов диаметром от 6 до 35 мм, а по спецзаказам – и до 60мм. Самый распространенный и традиционный вид строп, завоевали заслуженную популярность благодаря простоте изготовления и высокой надежности.
Для изготовления  текстильных строп используется высокопрочная импортная полиэстеровая текстильная лента грузоподъемностью до 15 тонн и выше, либо круглопрядный канат в защитной оболочке. Полиэстеровая лента также применяется при производстве стяжных ремней. Текстильные стропы отличаются легкостью и удобством использования. Кроме того, за счет большей гибкости и мягкости текстильных материалов, меньше вероятность повреждения груза при перемещении.
Для производства цепных строп используются облегченные цепи повышенной прочности из различных марок стали. Цепные стропы рассчитаны на высокие нагрузки в различных климатических условиях. В качестве комплектующих для строп используются крюки, коуши, звенья, цепи, скобы.

 Стропы стальные канатные

Стропы из стальных канатов используются для фиксирования грузов к крюкам кранов  игрузоподъемных машин и перемещения тяжелых, крупногабаритных грузов. Для строповки предназначенного к подъему груза должны применятся стропы, соответствующие массе и характеру поднимаемого груза, с учетом числа ветвей и угла их наклона. Грузовые канатные стропы изготавливаются по (РД-11-07-2007) в соответствии с требованиями ГОСТ 25573-82.

Стропы цепные


Цепные стропы обладают рядом преимуществ перед канатными и, прежде всего - гибкостью. Благодаря своей конструкции цепь обладает дополнительными степенями свободы, ее можно использовать при любых способах строповки. Стропы цепные более безопасны в работе, чем канатные (отсутствие торчащих проволочек, которые могут стать причиной травмы). При разрыве стального каната освобождается большая внутренняя энергия, и поведение рвущегося каната непредсказуемо. При нагрузках, близких к разрывным, цепь сначала проходит область пластических деформаций, что можно обнаружить при визуальном осмотре и изъять цепь из эксплуатации.

Стропы текстильные

Применяются для подъёма любых грузов, в том числе хрупких и легкоповреждаемых. Сохранность груза: грузы (особенно с мягкими кромками или тщательно подготовленными поверхностями) меньше повреждаются при подъеме. Именно это свойство - лучшая характеристика текстильных строп, так как они бережно огибают изделие и не портят его внешний вид. Малый вес: текстильные стропы значительно легче металлических. Это свойство особенно заметно при работе со стропами большой грузоподъемности. Легче производить перемещение самого стропа, легче заводить под груз, легче цеплять к крановому крюку. Кроме того, текстильные стропы позволяют сэкономить не только человеческие ресурсы, но и время, затраченное на погрузочные - разгрузочные работы. Безопасность: на текстильных стропах не бывает заусенцев, острых кромок и выступающих поврежденных проволочек, приводящих к травмам. Как следствие - экономия средств на оплату временной нетрудоспособности и уменьшение простоев на рабочем месте.

Траверса


Траверсы представляют собой съемные грузозахватные приспособления, которые предназначены для строповки длиномернных, а также крупногабаритных грузов. Траверсы используются для подъема и перемещения различных грузов в целях максимального снижения потери полезной высоты подъема крюка. Следует отметить, что траверсы являются нестандартным оборудованием и изготавливаются преимущественно по чертежам, техническим заданиям и требованиям заказчика. Использование траверса способствует значительному упрощению процесса погрузки и разгрузки грузов сложной конфигурации, а также помогает избежать порчи изделий и дает возможность обеспечить максимально выгодные условия строповки груза.
По сути, грузовая траверса выполняет функцию промежуточной грузонесущей конструкции между крюком крана и грузом. Траверсы оборудованы несколькими строповочными узлами, которые предназначены для навешивания на них груза. В конструкции траверс используются грузовые стропы в качестве грузозахватных элементов. В сравнении со стропами применение траверсов дает возможность значительно сократить длину ветвей, а также полностью исключить неравномерную нагрузку на ветви, потому как угол между ветвями становится минимальным.
Траверсы бывают самых различных видов, в том числе, траверсы балочного типа, консольно-крестовые, ферменные, траверсы рамного типа, параллелограммные, траверсы-пирамиды, балансирные траверсы, плоскостные, пространственные траверсы и т.д. При помощи пространственного подвеса траверсы навешиваются на крюк крана или за несколько точек.
Для подъема грузов, у которых точки захвата находятся на разных уровнях, либо на разных расстояниях от центра тяжести, как правило, используются балансирные траверсы. А вот для подъема грузов двумя кранами разной грузоподъемности необходимо использовать уравновешивающие балансирные траверсы с передвижными обоймами. Для строповки стеновых панелей, балок, листового металла, ферм и т.д. в большинстве случаев применяется плоскостная траверса. Для строповки технологического оборудования, объемных конструкций, как правило, применяются пространственные траверсы.

Электрооборудование

Электрооборудование кранов, его монтаж, токоподвод и заземление должны соответствовать Правилам устройства электроустановок и другим нормативным документам.
 Подача напряжения на электрооборудование крана от внешней сети должна осуществляться через вводное устройство (рубильник, автоматический выключатель) с ручным или дистанционным приводом.
 Вводное устройство (защитная панель) мостовых, козловых и консольных кранов должно быть оборудовано специальным контактным замком с ключом (ключ-марка), без которого не может быть подано напряжение на кран. Вводное устройство и панель управления башенных кранов должны быть оборудованы приспособлением для запирания их на замок.
 Для подачи напряжения на главные троллеи или гибкий кабель должен быть установлен выключатель в доступном для отключения месте. Выключатель должен иметь приспособление для запирания его в отключенном положении.
Портальные краны, у которых подвод электроэнергии производится при помощи гибкого кабеля, должны быть снабжены кабельным барабаном для автоматического наматывания (сматывания) питающего кабеля.
 Светильники (прожектора), установленные на башенных кранах для освещения строительной площадки, должны включаться собственными выключателями, устновленными в кабине и в нижней части крана.
Кабина крана и машинное помещение должны быть оборудованы электрическим освещением, а для кранов, работающих на открытом воздухе, также и отоплением. При отключении электроприводов механизмов кранов освещение и отопление не должны оставаться подключенными.
Питание электрической цепи освещения и сигнального прибора должно осуществляться до вводного устройства и иметь собственные выключатели.
 Все краны должны быть оборудованы низковольтным ремонтным освещением напряжением не более 42 В.
Питание электрической цепи ремонтного освещения должно осуществляться от трансформатора или аккумулятора, установленного на кране.
Однобалочные краны ремонтным освещением могут не оснащаться.
Грузозахватный орган штыревого крана и корпуса электрооборудования, находящиеся по условиям технологического процесса под напряжением, заземляться не должны. В этом случае от заземленных частей грузоподъемной машины они должны быть изолированы не менее чем тремя ступенями изоляции. Сопротивление каждой ступени изоляции после монтажа вновь изготовленного или капитально отремонтированного крана должно быть не менее 10 МОм. Изоляция электрооборудования и электропроводки должна быть рассчитана на случай повреждения ступеней защитной изоляции.

 Гидрооборудование.

 Гидрооборудование кранов должно соответствовать настоящим Правилам, ГОСТ Р 50046 и другим нормативным документам.Конструкция гидравлической системы должна исключать возможность:
1) самопроизвольного опускания груза в аварийных ситуациях (падение давления, разрыв трубопровода, нарушение герметичности соединений, остановка двигателя и др.). Приводные механизмы должны останавливаться при нахождении элементов управления в любом из возможных положений;
2) повреждения элементов гидропривода (трубопроводов, рукавов, их соединений) при соприкосновении с элементами металлоконструкций.
Гидропривод механизмов должен обеспечивать пуск с грузом на крюке из любого положения и опускание груза с установившейся скоростью. Допустимая величина просадки груза должна быть указана в технических условиях.
Гидравлическая система должна предусматривать полное и безопасное удаление рабочей жидкости (и заполнение системы) при ремонте и техническом обслуживании без попадания жидкости на землю. Слив рабочей жидкости из предохранительных клапанов должен производиться в гидробак.
Конструкция гидравлической системы должна обеспечивать:
1) замену элементов гидропривода, трубопроводов и фильтров на кране без слива рабочей жидкости из гидробака;
2) непрерывное фильтрование рабочей жидкости. Степень фильтрации должна устанавливаться с учетом требований, записанных в технической документации на гидравлическое оборудование. Фильтр, установленный на линии слива, должен иметь перепускной клапан.
Каждый гидравлический контур должен быть предохранен от превышения рабочего давления предохранительным клапаном, отрегулированным на работу с номинальным грузом и опломбированным. Гидравлические контуры, предохраняемые от одинакового недопустимого давления, могут иметь один общий предохранительный клапан.
Уровень рабочей жидкости должен контролироваться по минимальной и максимальной отметкам на масломерном стекле. Применение щупов не допускается. При использовании на кране нескольких баков для жидкости они должны иметь разную маркировку.


Оснастка ККЭС-2

Кран состоит из двух основных узлов: остова и консоли .Колонный кран оснащен стационарной колонной. 
Кран снабжен талью электрической, на кольцах с хомутами перемещается электрический кабель. Грузовой крюк. На верхнем конце стойки  на шпонке  закреплен тормозной барабан. Для торможения при окончании поворота  консоли служит тормоз, включающий тормозной  барабан, тормозные  колодки, закрепленные на  рычагах. Стальной канат закреплен на эксцентрике с помощью сухарей. Чертеж  определяет конструкцию крана консольного.

Оснастка мостового крана опорного

 Кран состоит из следующих составных частей: балки главной (мост), балки концевой (катковая балка), электротали и электрооборудования. Концевые балки крепятся к главной болтами и привариваются подкосы в соответствии с монтажным чертежом. На пролетную (несущую) балку крана подвешивается электрическая таль по ГОСТ 222584-77. Питание электротали осуществляется гибким токопроводом. 


Опасности, связанные с эксплуатацией ГПМ 

Основные виды опасности, опасных ситуаций и опасных случаев, которые могут возникнуть во время нормальной эксплуатации и в случае нарушения условий нормальной эксплуатации грузоподъемных кранов и машин, грузоподъемных пристроил, тары и люлек и которые составляют опасность для обслуживающего и ремонтного персонала:

1) механические виды опасности, связанные с подъемными операциями грузоподъемными кранами и машинами, грузозахватными устройствами, тарой и люльками и вызваны:
а) падением груза, столкновением, опрокидыванием крана (машины) в результате:
недостаточной стойкости крана или машины;
неконтролируемой загрузки, перегрузки, превышения опрокидного грузового момента;
неконтролируемой амплитуды движения механизмов и составных частей крана;
неожиданного или непредвиденного движения груза;
несоответственных грузоподъемных органов, устройств и тары;
столкновение нескольких кранов или машин;
б) доступом работников в грузоподъемных органы, устройства, тару и люльки;
в) востоком крана или машины из рельсов;
г) недостаточной механической прочностью составных частей и деталей;
ґ) несоответственной конструкцией шкивов и барабанов;
д) неправильным выбором цепей, канатов, грузоподъемных органов, устройств, тары и люлек и их неправильной установкой (навешиванием) на кран или машину;
е) неконтролируемым опусканием груза механизмом с фрикционным тормозом;
є) несоответственными условиями для установки, монтажа, демонтажа, налаживания, испытания, эксплуатации, ремонта, реконструкции и модернизации;
ж) действием груза на работников (нанесение удара грузом или противовесом);

2) механические виды опасности, связанные с составными частями грузоподъемных кранов и машин, грузозахватными устройствами, тарой и люльками, с грузами, которые перемещаются, и обусловлены, например, формой (острые покромки, режущие элементы, остроконечные части и тому подобное), местом установки, массой и стойкостью (потенциальная энергия частей, что могут быть приведены под действием силы веса), массой и скоростью (кинетическая энергия частей во время контролируемого или неконтролируемого движений), ускорением, недостаточной механической прочностью, что может привести к опасным поломкам или к разрушениям, накоплением энергии внутри грузоподъемного крана или машины (в упругих элементах, в жидкостях, газах, которые находятся под давлением, в условиях вакуума), нарушением безопасных расстояний:
а) сдавливание;
б) порез;
в) рассечение или отсечение;
г) намотки, втягивания или увлечения частей одежды, конечностей и тому подобное;
ґ) удар;
д) укол или прокалывание;
е) разбрызгивание жидкости под высоким давлением;
є) потеря стойкости элементов;
ж) скольжение, преткновение или падение (на кране или из крана) работников;

3) электрические виды опасности могут привести к травмам или смерти от электрошока или ожогов, а также до того, что в результате фактора несподіванності, вызванного электрическим ударом, работник упадет (упустить ли инструмент, вещи, материалы и тому подобное) по причине:
а) контакта работников с частями, которые обычно находятся под напряжением (прямой контакт);
б) контакта работников с частями, которые находятся под напряжением через неисправность (непрямой контакт);
в) приближение работников к частям, которые находятся под высоким напряжением;
г) непригодности изоляции для предусмотренных условий использования;
ґ) электростатических процессов, например контакта работников с электрически заряженными частями;
д) термического излучения или таких процессов, как разбрызгивание расплавленных веществ, химических процессов во время коротких замыканий, перегрузок и тому подобное;
е) удара молнии;

4) термические виды опасности, что приводят к ожогам, обмораживания и других травм, вызванных:
а) контактом работников с предметами или материалами с самой высокой или низкой температурой;
б) пламенем или взрывом;
в) излучением источников тепла;
г) работой в горячей или холодной производственной среде;

5) опасность, вызванная шумом, может привести к:
а) длительного нарушения остроты слуха;
б) звона в ушах;
в) усталости, стресса и тому подобное;
г) других последствий, например к нарушениям равновесия, послабления внимания и тому подобное;
ґ) препятствия языковым коммуникациям, акустическим сигналам и тому подобное;

6) опасность, вызванная вибрацией, может привести к значительным нарушениям здоровья (расстройство сосудистой и нервной систем, нарушение кровообращения, болезни суставов и тому подобное);

7) опасность, вызванная материалами, веществами (но их компонентами), что их использует или выделяет кран, что работает, а также грузами, которые он перемещает, в результате:
а) их вдыхание, заглатывание обслуживающим и ремонтным персоналом вредных для здоровья жидкостей, газов, аэрозолей, паров та пыли, а также их контакта с кожей, глазами и слизистой оболочкой, проникновение через кожный покров;
б) огне- и взрывоопасности;

8) опасность, вызванная пренебрежением эргономичных требований и принципов во время разработки машин:
а) неудобная рабочая поза или избыточная или повторяемая физическая нагрузка на организм работника;
б) пренебрежение средствами индивидуальной защиты;
в) недостаточное местное освещение;
г) умственная перегрузка, стресс и тому подобное, что возникают во время рабочего процесса, процесса контроля за работой крана или машины или технического обслуживания в пределах их использования по назначению;
ґ) ошибки, неправильное поведение работника;
д) неудобная конструкция, размещение или маркировка элементов управления;
е) неудобная конструкция или размещение приборов контроля;

9) опасность, вызванная неожиданным пуском, неожиданным превышением скорости и тому подобное, в результате:
а) выхода из строя или нарушения в работе системы управления;
б) прекращение представления энергии и возобновления энергоснабжения после перерыва;
в) внешнего влияния на электрооборудование;
г) других внешних влияний (сила веса, ветер и тому подобное);
ґ) ошибки в программном обеспечении;
д) ошибки машиниста крана или машины (через недостаточное соответствие крана или машины способностям и навыкам машиниста);

10) опасность, вызванная ошибками (дефектами) во время составления или монтажа крана или машины;

11) опасность, вызванная поломками во время работы, в результате:
а) утомительного разрушения;
б) недопустимой величины деформации;
в) критического срабатывания;
г) коррозии;

12) опасность, вызванная предметами, которые падают (инструмента, деталей крана, вещей обслуживающего и ремонтного персонала и тому подобное);

13) опасность, вызванная поступательным движением крана, машины, грузовых тележек:
а) движение во время запуска двигателя;
б) движение при отсутствии машиниста на своем месте;
в) движение при отсутствии надежного закрепления всех составных частей, деталей;
г) слишком высокая скорость крана, машины, грузовой тележки, управляемых из пола;
ґ) слишком высокие колебания (крана, груза) во время движения;
д) недостаточная возможность крана или машины к замедлению, выключение, остановки и держания;

14) опасность, связанная с рабочим местом машиниста крана или машины (включая место водителя):
а) падение во время попытки занять или покинуть рабочее место;
б) выброска газов или нехватка кислорода на рабочем месте;
в) пожар (воспламеняемость кабины)
г) механические виды опасности на рабочем месте (контакт с колесами, наезд, падение предметов, проникновения предметов, поломка деталей, которые вращаются с высокой скоростью, контакта работников с составными частями, деталями крана или машины);
ґ) недостаточный обзор с рабочего места;
д) несоответственное освещение;
е) неудобное место для сидения;
є) шум на рабочем месте;
ж) вибрация на рабочем месте;
з) недостаточные возможности эвакуации или аварийного выхода;

15) опасность, связанная с системой управления:
а) неправильное размещение органов управления;
б) неправильная конструкция органов управления и неправильный режим их работы;

16) опасность, связанная с источниками и передачей энергии:
а) опасность, связанная с двигателем и аккумулятором;
б) опасность, связанная с передачей энергии между оборудованием крана или машины;
в) опасность, связанная с соединениями и буксировкой;

17) опасность, связанная с третьими лицами:
а) несанкционированный запуск или эксплуатация;
б) отсутствие или несоответствие визуальных или звуковых предупредительных сигналов;

18) опасность, связанная с неблагоприятными естественными факторами:
а) ветровая нагрузка;
б) снежная нагрузка;
в) гололед;
г) сейсмическая нагрузка;
ґ) грозовые электрические разряды;

19) недостаточно полные установка по эксплуатации и инструкция из охраны труда для машиниста. 

 


 Опасности, связанные с эксплуатацией ККЭС-2

 1. падением груза, столкновением, опрокидыванием крана (машины) в результате:

  • недостаточной стойкости крана;
  • неконтролируемой загрузки, перегрузки, превышения опрокидного грузового момента;
  • неконтролируемой амплитуды движения механизмов и составных частей крана;
  • неожиданного или непредвиденного движения груза;
  • несоответственных грузоподъемных органов, устройств и тары;

б) недостаточной механической прочностью составных частей и деталей;
в) несоответственной конструкцией шкивов и барабанов;
г) неправильным выбором цепей, канатов, грузоподъемных органов, устройств, тары и люлек и их неправильной установкой (навешиванием) на кран или машину;
д) несоответственными условиями для установки, монтажа, демонтажа, налаживания, испытания, эксплуатации, ремонта, реконструкции и модернизации;
е) действием груза на работников (нанесение удара грузом или противовесом);

2) механические виды опасности, связанные с составными частями грузоподъемных кранов, грузозахватными устройствами,  с грузами:
а) сдавливание;
б) порез;
в) рассечение или отсечение;
ґ) удар;

3) электрические виды опасности могут привести к травмам или смерти :
а) приближение работников к частям, которые находятся под высоким напряжением;
б) непригодности изоляции для предусмотренных условий использования;
в) во время коротких замыканий, перегрузок и тому подобное;

4) опасность, вызванная неожиданным пуском, неожиданным превышением скорости и тому подобное, в результате:
а) выхода из строя или нарушения в работе системы управления;
б) прекращение представления энергии и возобновления энергоснабжения после перерыва;
в) внешнего влияния на электрооборудование;
г) других внешних влияний
ґ) ошибки в программном обеспечении;
д) ошибки машиниста крана или машины (через недостаточное соответствие крана или машины способностям и навыкам машиниста);

5) опасность, вызванная ошибками (дефектами) во время составления или монтажа крана или машины;

6) опасность, вызванная поломками во время работы, в результате:
а) утомительного разрушения;
б) недопустимой величины деформации;
в) критического срабатывания;
г) коррозии;

7) опасность, вызванная предметами, которые падают (инструмента, деталей крана, вещей обслуживающего и ремонтного персонала и тому подобное);

8) опасность, вызванная поступательным движением крана:
а) движение во время запуска двигателя;
в) движение при отсутствии надежного закрепления всех составных частей, деталей;
г) слишком высокая скорость крана;
ґ) слишком высокие колебания (крана, груза) во время движения;
д) недостаточная возможность крана или машины к замедлению, выключение, остановки и держания;

9) опасность, связанная с третьими лицами:
а) несанкционированный запуск или эксплуатация;
б) отсутствие или несоответствие визуальных или звуковых предупредительных сигналов

Опасности, связанные с эксплуатацией крана мостового опорного

1) механические виды опасности, связанные с подъемными операциями:
а) падением груза, столкновением,  в результате:

  • недостаточной стойкости крана или машины;
  • неконтролируемой загрузки, перегрузки, превышения опрокидного грузового момента;
  • неконтролируемой амплитуды движения механизмов и составных частей крана;
  • неожиданного или непредвиденного движения груза;
  • несоответственных грузоподъемных органов, устройств и тары;

б) доступом работников в грузоподъемных органы, устройства, тару и люльки;
в) недостаточной механической прочностью составных частей и деталей;
ґ) несоответственной конструкцией шкивов и барабанов;
д) несоответственными условиями для установки, монтажа, демонтажа, налаживания, испытания, эксплуатации, ремонта, реконструкции и модернизации;
ж) действием груза на работников (нанесение удара грузом или противовесом);

2) механические виды опасности, связанные с составными частями, грузозахватными устройствами,  с грузами:
а) сдавливание;
б) порез;
в) рассечение или отсечение;
г) намотки, втягивания или увлечения частей одежды, конечностей и тому подобное;
ґ) удар;
д) укол или прокалывание; 
є) потеря стойкости элементов;

3) электрические виды опасности:
а) контакта работников с частями, которые обычно находятся под напряжением (прямой контакт);
б) контакта работников с частями, которые находятся под напряжением через неисправность (непрямой контакт);
в) приближение работников к частям, которые находятся под высоким напряжением;
г) непригодности изоляции для предусмотренных условий использования; 
д) химических процессов во время коротких замыканий, перегрузок и тому подобное;

4) опасность, вызванная неожиданным пуском, неожиданным превышением скорости и тому подобное, в результате:
а) выхода из строя или нарушения в работе системы управления;
б) прекращение представления энергии и возобновления энергоснабжения после перерыва;
в) внешнего влияния на электрооборудование;
г) других внешних влияний (сила веса, ветер и тому подобное);
ґ) ошибки в программном обеспечении;
д) ошибки машиниста крана;

5) опасность, вызванная ошибками (дефектами) во время составления или монтажа крана или машины;

6) опасность, вызванная поломками во время работы, в результате:
а) утомительного разрушения;
б) недопустимой величины деформации;
в) критического срабатывания;
г) коррозии;

7) опасность, вызванная предметами, которые падают (инструмента, деталей крана, вещей обслуживающего и ремонтного персонала и тому подобное);

8) опасность, вызванная поступательным движением крана:
а) движение во время запуска двигателя;
б) движение при отсутствии машиниста на своем месте;
в) движение при отсутствии надежного закрепления всех составных частей, деталей;
г) слишком высокая скорость крана, машины, грузовой тележки, управляемых из пола;
ґ) слишком высокие колебания (крана, груза) во время движения;
д) недостаточная возможность крана или машины к замедлению, выключение, остановки и держания;

9) опасность, связанная с системой управления:
а) неправильное размещение органов управления;
б) неправильная конструкция органов управления и неправильный режим их работы;

10) опасность, связанная с третьими лицами:
а) несанкционированный запуск или эксплуатация;
б) отсутствие или несоответствие визуальных или звуковых предупредительных сигналов; 


 Безопасная эксплуатация грузоподъемных кранов 

Грузоподъемные машины при неправильной эксплуатации или вследствие упущений, допущенных в процессе изготовления, могут представлять опасность для обслуживающего персонала и для лиц, находящихся в зоне их действия, поэтому в целях обеспечения безопасности разработка, изготовление и эксплуатация грузоподъемных машин строго регламентирована правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Эти правила распространяются на краны всех типов, грузовые тележки, передвигающиеся по надземным рельсовым путям совместно с кабиной управления, ручные и электрические тали, лебедки, предназначенные для подъема груза и людей, сменные грузозахватные органы (крюк, грейфер, грузоподъемный электромагнит и т. п.) и приспособления (стропы, клещи, траверсы и т.п.), тару.
Грузоподъемными машинами требует современного и качественного контроля за соблюдением действующих норм и правил по технике безопасности. В этих нормах и правилах, а также в инструкциях Госгортехнадзора изложены требования, подлежащие выполнению в процессе проектирования и эксплуатации грузоподъемных машин.
Проектирование, изготовление и эксплуатация грузоподъемных кранов подконтрольны Госгортехнадзору РФ и должны соответствои.111 «Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» (ПБ 10 - 382-00), которые распространяются на:

  • грузоподъемные краны всех типов, включая мостовые краны штабелеры с машинным приводом;
  • грузовые электрические тележки, передвигающиеся по надземным рельсовым путям совместно с кабиной управления;
  • краны-экскаваторы, предназначенные для работы с крюком, подвешенным на канате, или электромагнитом;
  • электрические тали;
  • подъемники крановые;
  • грузозахватные органы (крюки, грейферы, грузоподъемные электромагнитные, клещевые захваты и т.п.);
  • грузозахватные приспособления (стропы, захваты, траверсы и т.п,);
  • тару, за исключением специальной, применяемой в металлургичес­ком производстве (ковши, мульды, изложницы и т.п.), а также и
  • морских и речных портах, требования к которой устанавливаются
  • отраслевыми правилами или нормами.

Основой безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов являются систематические обследования (проверки) состояния промышленном безопасности при эксплуатации подъемных сооружений. Обследованию подвергается в целом все предприятие или отдельные его участки (цехи), при этом каждое подъемное сооружение, кроме кранов мостового типа и лифтов, должно быть осмотрено не реже 1 раза в 3 года.
Государственному надзору в обязательном порядке подлежат регистрируемые подъемные сооружения. При наличии на предприятии надлежащего надзора за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов осмотр кранов мостового типа может проводится в выборочном порядок, однако каждый кран должен быть осмотрен не реже 1 раза в 5 лет.
Практикой государственной надзорной деятельности предусматривается 3 вида обследования: оперативное, целевое и комплексное.
Оперативное обследование является основной формой контрольно-практической работы инспектора Госгортехнадзора РФ. Непосредствен­но на рабочих местах инспектор обязан выборочно поверять знание обслуживающим персоналом инструкций, выявить имеющиеся нарушения правил и выдать соответствующие предписания об их устранении. В случаях нарушений инструкций и правил, которые могут привести к Париям или несчастным случаям, эксплуатация подъемных сооруже­ний должна быть запрещена. Разрешение на возобновление работ выда­ется инспектором только после устранения нарушений, которые яви­лись причиной запрещения работ.
Целевое обследование проводится для углубленного изучения отдельных вопросов безопасности, включая техническую документацию. Наря­ду с проверкой технического состояния подъемных сооружений проверя­ется работа подразделений и служб предприятия, принимаются меры к устранению нарушений норм и правил производственной безопасности. Комплексное обследование предусматривает детальную проверку состояния производственной безопасности на предприятии, уровня и состояния профилактической работы всех основных подразделений пред­приятия, специалистов и работников, связанных с эксплуатацией подъем­ных сооружений.
Основой технического обслуживания грузоподъемных кранов является система планово-предупредительных ремонтов. Устанавливают­ся следующие виды технического обслуживания: ежесменное, первое тех­ническое, второе техническое, сезонное техническое обслуживание.
Конкретная периодичность различных видов обслуживания опреде­ляется графиками технического обслуживания и ремонта на каждый кран или группу кранов. Ежесменное обслуживание выполняется машинистом крана перед началом, в течение или после рабочей смены, сезонное обслуживание проводится 2 раза в год - весной и осенью.
В процессе эксплуатации грузоподъемные машины должны подвергаться периодическому полному техническому освидетельствованию, которое включает испытание машины и тщательный технический осмотр всех механизмов, электрооборудования, тормозов, канатов и других элементов.
Срок периодических испытаний грузоподъемных машин, таких, как краны, грузовые электрические тележки, передвигающиеся по рельсовым путям, ручные и электрические тали и лебедки для подъема груза, установлен один раз в три года, а для лебедок, используемых для подъема людей, - один раз в год. Кроме полного технического освидетельствования, грузоподъемные машины не реже одного раза в год должны подвергаться частичному техническому освидетельствованию, при котором испытания не проводятся.
Статические испытания грузоподъемной машины проводят с целью проверки ее прочности, включая прочность отдельных ее элементов, а для стреловых кранов еще грузовой устойчивости. Динамические испытания проводят с целью проверки механизмов машины и тормозов.
Пуску крана в работу должно предшествовать его обязательное Полное ТО. Разрешение на пуск в работу крана, подлежащего регист­рации в органах Госгортехнадзора, должно быть получено в следую­щих случаях:

  • перед пуском в работу вновь зарегистрированного крана;
  • после монтажа, вызванного установкой крана на новом месте (кро­ме стреловых и быстромонтируемых башенных кранов);
  • после реконструкции крана;
  • после ремонта с заменой расчетных элементов или узлов металлоконструкций крана с применением сварки;
  • после установки на кране нового ограничителя грузоподъемности.
  • Разрешение на пуск крана в работу после регистрации выдается,
  • как правило, инспектором Госгортехнадзора РФ на основании резуль­татов полного ТО, проведенного владельцем крана. Разрешение на пуск в работу кранов, не подлежащих регистрации в органах Госгортехнад­зора, выдается ответственным по надзору на основании документации предприятия-изготовителя и результатов ТО.

Грузоподъемные краны, отработавшие нормативный срок службы, должны подвергаться экспертному обследованию и техническому диаг­ностированию, включая полное ТО, выполняемое специализированны­ми экспертными организациями. В случае положительного экспертного заключения и исправления обнаруженных дефектов экспертной органи­зацией выдается разрешение на дальнейшую эксплуатацию такого кра­па на срок от 2 до 5 лет, устанавливаемый экспертом в зависимости от условий эксплуатации крана и режима его работы.
В соответствии с ПБ 10-382-00 руководители организаций и индиви­дуальные предприниматели владельцы кранов, грузозахватных при­способлений, крановых путей, а также руководители организаций и ин­дивидуальные предприниматели, осуществляющие эксплуатацию грузоподъемных кранов, обязаны обеспечить их содержание в исправном состоянии и безопасные условия работы посредством организации надле­жащего освидетельствования, осмотра, ремонта, надзора и обслуживания. Для этого руководитель должен обеспечить;

  • назначение инженерно-технического работника (ИТР) по надзору
  • за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов, грузозахватных приспособлений и тары;
  • назначение ИТР, ответственного за содержание грузоподъемных
  • кранов в исправном состоянии;
  • назначение лица, ответственного за безопасное производство работ кранами;
  • установление порядка периодических осмотров, технических обслуживаний и ремонтов, обеспечивающих содержание кранов, крановых  путей, грузозахватных приспособлений и тары в исправном состоянии;
  • установление требуемого правилами порядка обучения и периодической проверки знаний у персонала, обслуживающего крапы, и также проверки знаний у ответственных специалистов;
  • разработку должностных инструкций для ответственных специали­стов и производственных инструкций для обслуживающего персо­нала, журналов, проектов производства работ, технологический карт, технических условий на погрузку и разгрузку, схем стропов­ки, складирования грузов и других регламентов по безопасной экс­плуатации крапов;
  • обеспечение ответственных специалистов правилами безопасности, должностными инструкциями и руководящими указаниями им безопасной эксплуатации кранов, а обслуживающего персонала производственными инструкциями;
  • выполнение ответственными специалистами правил, должностных инструкций, а обслуживающим персоналом - производственных инструкций.

Для непосредственного управления ГПМ и их обслуживания владельцем назначаются крановщики (машинисты), их помощники (в случае необходимости), слесари, наладчики приборов безопасности, электромонтеры (для кранов с электроприводом). Для зацепки, обвязки (строповки) и навешивания груза на крюк крана назначаются стропальщики.
Подготовка и аттестация крановщиков и их помощников, стропаль­щиков, слесарей, электромонтеров и наладчиков приборов безопаснос­ти должна проводиться в профессионально-технических учебных заве­дениях, а также на курсах и в технических школах обучения рабочих указанным специальностям, создаваемых в организациях, располагающих базой для теоретического и производственного обучения и имею­щих лицензию органов Госгортехнадзора.
Участие представителя органов Госгортехнадзора в работе квали­фикационной комиссии при первичной аттестации крановщиков, их по­мощников, наладчиков приборов безопасности и стропальщиков обяза­тельно. Аттестация других рабочих, обслуживающих краны, может проводиться без участия инспектора Госгортехнадзора РФ квалифи­кационной комиссией организации, проводившей обучение.
Повторная проверка знаний обслуживающего персонала (кранов­щиков, их помощников, слесарей, электромонтеров, наладчиков приборов безопасности и стропальщиков) квалификационной комиссией должна проводиться:

  • периодически не реже 1 раза в 12 месяцев;
  • при переходе работника на другое место работы;
  • по требованию ИТР по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов или инспектора Госгортехнадзора РФ.

 Безопасная эксплуатация ККЭС-2

1. Конструкция крана и размеры, компоновка элементов и механизмов соответствует требованиям ГОСТ 19811 и «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов» утверждённых Ростехнадзором России, обеспечивает безопасность при его эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте в соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.013, ГОСТ 12.2.065, СТ СЭВ 725,   ИСО 4301/1 иПБ10-382-10.

2. Обслуживание и ремонт крана производится обслуживающим персоналом, изучившим устройство кранов, методы безопасной работы, обслуживания и ремонта кранов, прошедшим аттестацию с оформлением удостоверений в соответствии с ПБ10-382-00.

3.  ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  • допускать к управлению и обслуживанию крана лиц не прошедших аттестацию;
  • подъём и перемещение груза, превышающего грузоподъёмность;
  • эксплуатация крана в режиме, превышающем, указанный в паспорте;
  • горизонтальное перемещение груза или грузозахватного приспособления ниже 500мм над встречающимися на пути предметами;
  • нахождение лиц, не имеющих прямого отношения к производимой работе на месте
  • производства работ;
  • перемещение груза, подвешенного на острие крюка или находящегося в неустойчивом положении;
  • перемещение людей и груза с находящимися на нём людьми;
  • подъём груза без предварительной остановки на высоте 2ОО-КЗ 00мм от пола для проверки правильности строповки и надёжности действия тормоза электротали;
  • подтаскивание груза по земле, полу или рельсам при наклонном положении грузовых канатов;
  • оттягивание груза во время его подъёма, перемещения и опускания;
  • выравнивание перемещаемого груза руками;
  • оставлять груз в подвешенном состоянии при перерывах в работе;
  • одновременно нажимать кнопки пульта управления, которые включают противоположные движения механизмов, и осуществлять реверс механизма до его полной остановки;
  • проводить осмотр, ремонт и регулировку крана без обесточивания электрооборудования;
  • использование крана, не прошедшего технического освидетельствования.

4.  Подключение и эксплуатацию электрооборудования крана производить с соблюдением «Правил устройства электроустановок» шестое издание, с изменениями, исправлениями и дополнениями, принятыми Ростехнадзором РФ в период с 01.01.92г. по 01.01.99г.. «Межотраслевых правил по охране труда (правил безопасности) при эксплуатации электроустановок» ПОТ РМ-016-2001, «Правил эксплуатации потребителей», пятое издание 1999г.

Безопасная эксплуатация крана мостового опорного 

Перед пуском крана следует проверить наличие смазки во всех смазываемых  точках,  убедиться  в  правильности  подключения  кнопочного поста, в надежности включения магнитных пускателей.
При смазке необходимо выполнять следующие требования: полости подшипников заполнить примерно на 2/3 объема; редукторы заполнить смазкой на 1/3 объема.
При эксплуатации нельзя поднимать груз, вес которого превышает грузоподъемность крана,  производить  быстрое  переключение  механизма с прямого хода на обратный,  перетаскивать  груз  по  полу,  находиться  под поднятым грузом, поднимать груз в случае, если силы будут действовать на грузовой канат с отклонениями от вертикали.
Необходимо     соблюдать     требования     «Правил     устройства     безопасной эксплуатации       грузоподъемных       кранов»       и       «Правил       устройства электроустановок».
Необходимо обеспечить свободный проход для лица, управляющего краном, осуществлять контроль за работой деталей, наиболее подверженных износу, правильно подвешивать груз (он не должен раскачиваться или задевать цеховое оборудование).
При обнаружении дефектов в работе механизмов крана необходимо немедленно  прекратить  работы.  Продолжить  работу  можно  только  после устранения замеченных неисправностей.

 


 Техническое освидетельствование 

До пуска в работу ГПМ должны быть зарегистрированы в органах Госгортехнадзора. Краны, находящиеся в эксплуатации, подвергают полному техническому освидетельствованию, которое проводится не реже одного раза в три года. После монтажа на новом месте, ремонта металлических конструкций, замены лебедок, смены крюка или крюковой подвески краны также подвергают полному техническому освидетельствованию, которое предусматривает осмотр машины в проведении статического и динамического испытаний.
Статическое испытание крана проводится под нагрузкой, превышающей 25 %  его грузоподъемности, с целью проверки прочности крана и его отдельных элементов, а у стреловых кранах – для проверки грузовой устойчивости. Стрелу крана устанавливают в положение наименьшей устойчивости, а груз поднимают на высоту 100-200 мм и выдерживают в таком положение 10 мин.  Кран считают выдержавшим испытание, если груз не опустили на землю, а также не обнаружено трещин, остаточных деформаций и повреждений.
Динамическое испытание ( проверка в работе механизмов, приборов безопасности, тормозов и аппаратов управления, проводится под нагрузкой, превышающей на 10 % грузоподъемность. На основе технического освидетельствования выдается разрешение на эксплуатацию крана.
Сменные грузозахватные устройства при техническом освидетельствовании повергают осмотру и испытанию под нагрузкой, превышающей на 25 % их номинальную грузоподъемность. Осмотр траверс – через каждые 6 мес. Захватов – 1 мес. Строп -10 дней.
Согласно 9 главе «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов»

Техническое освидетельствование и ремонт

1. Краны до пуска в работу должны быть подвергнуты полному техническому освидетельствованию. Краны, подлежащие регистрации в органах госгортехнадзора, должны подвергаться техническому освидетельствованию до их регистрации. Техническое освидетельствование должно проводиться согласно руководству по эксплуатации крана. При отсутствии в руководстве соответствующих указаний освидетельствование кранов проводится согласно настоящим Правилам. 

2. Краны в течение нормативного срока службы должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию:
а) частичному - не реже одного раза в 12 мес;
б) полному - не реже одного раза в 3 года, за исключением редко используемых кранов (краны для обслуживания машинных залов, электрических и насосных станций, компрессорных установок, а также другие краны, используемые только при ремонте оборудования).
Редко используемые грузоподъемные краны должны подвергаться полному техническому освидетельствованию не реже одного раза в 5 лет. Отнесение кранов к категории редко используемых производится владельцем по согласованию с органами госгортехнадзора. 

3. Внеочередное полное техническое освидетельствование крана должно проводиться после:
а) монтажа, вызванного установкой крана на новом месте (кроме стреловых и быстромонтируемых башенных кранов);
б) реконструкции крана;
в) ремонта расчетных металлоконструкций крана с заменой элементов или узлов с применением сварки;
г) установки сменного стрелового оборудования или замены стрелы;
д) капитального ремонта или замены грузовой или стреловой лебедки;
е) замены крюка или крюковой подвески (проводятся только статические испытания);
ж) замены несущих или вантовых канатов кранов кабельного типа. 

4. После замены изношенных грузовых, стреловых или других канатов, а также во всех случаях перепасовки канатов должна производиться проверка правильности запасовки и надежности крепления концов канатов, а также обтяжка канатов рабочим грузом, о чем должна быть сделана запись в паспорте крана инженерно-техническим работником, ответственным за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии.

5. Техническое освидетельствование крана должно проводиться инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов при участии инженерно-технического работника, ответственного за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии.

6. Кран, отремонтированный на специализированном ремонтном предприятии и доставленный на место эксплуатации в собранном виде, должен пройти полное техническое освидетельствование на ремонтном предприятии перед отправкой его владельцу. Акт технического освидетельствования должен быть приложен к паспорту крана. До пуска в работу владелец крана должен провести его частичное техническое освидетельствование, результаты которого занести в паспорт.

7. Техническое освидетельствование имеет целью установить, что:
а) кран и его установка соответствуют настоящим Правилам, паспортным данным и представленной для регистрации документации;
б) кран находится в состоянии, обеспечивающем его безопасную работу.

8. При полном техническом освидетельствовании кран должен подвергаться:а) осмотру;
б) статическим испытаниям;
в) динамическим испытаниям.
При частичном техническом освидетельствовании статические и динамические испытания крана не проводятся.

9. При техническом освидетельствовании крана должны быть осмотрены и проверены в работе его механизмы, тормоза, гидро- и электрооборудование, приборы и устройства безопасности. Проверка исправности действия ограничителя грузоподъемности крана стрелового типа должна проводиться с учетом его грузовой характеристики.
Кроме того, при техническом освидетельствовании крана должны быть проверены:
а) состояние металлоконструкций крана и его сварных (клепаных) соединений (отсутствие трещин, деформаций, утонения стенок вследствие коррозии, ослабления клепаных соединений и др.), а также кабины, лестниц, площадок и ограждений;
б) состояние крюка, блоков. У кранов, транспортирующих расплавленный металл и жидкий шлак, у механизмов подъема и кантовки ковша ревизия кованых и штампованных крюков и деталей их подвески, а также деталей подвески пластинчатых крюков должна проводиться заводской лабораторией по инструкции с применением методов неразрушающего контроля. Заключение лаборатории должно храниться вместе с паспортом крана.
При неразрушающем контроле должно быть проверено отсутствие трещин в нарезной части кованого (штампованного) крюка, отсутствие трещин в нарезной части вилки пластинчатого крюка и в оси соединения пластинчатого крюка с вилкой или траверсой. Такая проверка должна проводиться не реже одного раза в 12 мес. Необходимость и периодичность проверки деталей подвески устанавливаются владельцем;
в) фактическое расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого выключателя и остановки механизма подъема;
г) состояние изоляции проводов и заземления электрического крана с определением их сопротивления;
д) соответствие массы противовеса и балласта у крана стрелового типа значениям, указанным в паспорте;
е) состояние кранового пути и соответствие его настоящим Правилам, проекту и руководству по эксплуатации крана;
ж) состояние канатов и их крепления;
з) состояние освещения и сигнализации.
Нормы браковки кранового пути, канатов и элементов крана должны быть указаны в руководстве по эксплуатации. При отсутствии в руководстве соответствующих норм браковка канатов и элементов кранов проводится в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложениях 13 и 14.
Работы, предусмотренные ст. 9.3.9 настоящих Правил, могут быть проведены отдельно, но не ранее чем за 10 дней до технического освидетельствования. Результаты осмотров и проверок должны оформляться актом, подписанным инженерно-техническим работником, ответственным за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии.

 10. Статические испытания крана проводятся нагрузкой, на 25% превышающей его паспортную грузоподъемность.

11. Статические испытания мостового крана проводятся следующим образом. Кран устанавливается над опорами кранового пути, а его тележка (тележки) - в положение, отвечающее наибольшему прогибу моста. Контрольный груз поднимается краном на высоту 100-200 мм и выдерживается в таком положении в течение 10 мин.
Статические испытания козлового крана и мостового перегружателя проводятся так же, как испытания мостового крана; при этом у крана с консолями каждая консоль испытывается отдельно.
По истечении 10 мин груз опускается, после чего проверяется отсутствие остаточной деформации моста крана. При наличии остаточной деформации, явившейся следствием испытания крана грузом, кран не должен допускаться к работе до выяснения специализированной организацией причин деформации и определения возможности дальнейшей работы крана.

12. Статические испытания крана стрелового типа, имеющего одну или несколько грузовых характеристик, при периодическом или внеочередном техническом освидетельствовании проводятся в положении, соответствующем наибольшей грузоподъемности крана и (или) наибольшему грузовому моменту.
Испытания кранов, имеющих сменное стреловое оборудование, могут проводиться с установленным на них для работы оборудованием. После установки на кран сменного стрелового оборудования испытание проводится в положении, соответствующем наибольшей грузоподъемности крана при установленном оборудовании.
Испытания кранов стрелового типа, не имеющих механизма изменения вылета (стрела поддерживается растяжкой), проводятся при установленных для испытаний вылетах. С этими же вылетами, при условии удовлетворительных результатов технического освидетельствования, разрешается последующая работа крана.

13. При статических испытаниях кранов стрелового типа стрела устанавливается относительно ходовой опорной части в положение, отвечающее наименьшей расчетной устойчивости крана, и груз поднимается на высоту 100-200 мм.
Кран считается выдержавшим статические испытания, если в течение 10 мин поднятый груз не опустится на землю, а также не будет обнаружено трещин, остаточных деформаций и других повреждений металлоконструкций и механизмов.

14. Динамические испытания крана проводятся грузом, масса которого на 10% превышает его паспортную грузоподъемность, и имеют целью проверку действия ее механизмов и тормозов.
При динамических испытаниях кранов (кроме кранов кабельного типа) проводятся многократные (не менее трех раз) подъем и опускание груза, а также проверка действия всех других механизмов при совмещении рабочих движений, предусмотренных руководством по эксплуатации крана.

15. У крана, оборудованного двумя и более механизмами подъема, должен быть испытан каждый механизм.

16. Если кран используется только для подъема и опускания груза (подъем затворов на гидроэлектростанции), динамические испытания могут быть проведены без передвижения самого крана или его тележки.

17. Статические испытания кранов мостового типа, предназначенных для обслуживания гидро- и теплоэлектростанций, могут проводиться при помощи специальных приспособлений, позволяющих создать испытательную нагрузку без применения груза. Динамические испытания в этом случае не проводятся. Для испытания кранов при помощи специальных приспособлений владельцем крана или специализированной организацией должна быть разработана дополнительная инструкция.

18. Испытания крана, имеющего несколько сменных грузозахватных органов, должны быть проведены с тем грузозахватным органом, который установлен на момент испытаний.

 19. Для проведения статических и динамических испытаний владелец крана должен обеспечить наличие комплекта испытательных (контрольных) грузов с указанием их фактической массы.

20. Результаты технического освидетельствования крана записываются в его паспорт инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов, проводившим освидетельствование, с указанием срока следующего освидетельствования. При освидетельствовании вновь смонтированного крана запись в паспорте должна подтверждать, что кран смонтирован и установлен в соответствии с настоящими Правилами, руководством по эксплуатации и выдержал испытания. 
Записью в паспорте действующего крана, подвергнутого периодическому техническому освидетельствованию, должно подтверждаться, что кран отвечает требованиям настоящих Правил, находится в исправном состоянии и выдержал испытания. Разрешение на дальнейшую работу крана в этом случае выдается инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов. Проведение технического освидетельствования может осуществляться специализированной организацией.

21. Краны, отработавшие нормативный срок службы, должны подвергаться экспертному обследованию (диагностированию), включая полное техническое освидетельствование, проводимому специализированными организациями в соответствии с нормативными документами. Результаты обследования должны заноситься в паспорт крана инженерно-техническим работником, ответственным за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии.

22. Техническое обслуживание и ремонт кранов, в том числе отработавших нормативный срок службы, а также ремонт и рихтовка крановых путей должны проводиться в соответствии с руководствами по эксплуатации кранов и другими нормативными документами в сроки, установленные графиком планово-предупредительного ремонта. Владелец кранов обязан обеспечить проведение указанных работ в соответствии с графиком и своевременное устранение выявленных неисправностей.

23. Специализированная организация по ремонту и наладке приборов безопасности кранов должна организовать своим приказом соответствующую службу, назначив специалистов, отвечающих за содержание приборов и устройств безопасности в исправном состоянии, а также наладчиков приборов безопасности.

24. Результаты технических обслуживаний, сведения о ремонтах кранов должны записываться в журнал ремонта. Сведения о ремонтах, вызывающих необходимость внеочередного полного технического освидетельствования крана, заносятся в его паспорт.

25. В процессе эксплуатации съемных грузозахватных приспособлений и тары владелец должен периодически производить их осмотр в следующие сроки:

  • траверс, клещей и других захватов и тары - каждый месяц;
  • стропов (за исключением редко используемых) - каждые 10 дней;
  • редко используемых съемных грузозахватных приспособлений - перед выдачей их в работу.

Осмотр съемных грузозахватных приспособлений и тары должен производиться по инструкции, разработанной специализированной организацией и определяющей порядок и методы осмотра, браковочные показатели. Выявленные в процессе осмотра поврежденные съемные грузозахватные приспособления должны изыматься из работы. При отсутствии инструкции браковку стропов производят в соответствии с приложением 15.

26. Результаты осмотра съемных грузозахватных приспособлений и тары заносятся в журнал осмотра грузозахватных приспособлений.

27. Вывод крана в ремонт должен производиться инженерно-техническим работником, ответственным за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии, в соответствии с графиком ремонта, утвержденным владельцем крана.
На проведение ремонта мостовых и консольных передвижных кранов должен выдаваться наряд-допуск в порядке, установленном владельцем крана. В наряде-допуске должны быть указаны меры по созданию безопасных условий выполнения ремонтных работ, в частности меры по предупреждению поражения ремонтного персонала электрическим током, падения с высоты, наезда работающих кранов на ремонтируемый кран, а также по предупреждению выхода ремонтного персонала на крановые пути работающих кранов.
Дата и время вывода крана в ремонт, а также фамилия специалиста, ответственного за его проведение, должны быть указаны в наряде-допуске и вахтенном журнале. Без наряда-допуска можно производить осмотр и техническое обслуживание крана, а также устранение неисправностей по вызову крановщика.
При выполнении ремонтных работ на мостовом кране несколькими бригадами наряд-допуск должен быть выдан каждой бригаде. Использование крана для работы во время его ремонта не разрешается.

28. Разрешение на пуск в работу крана после ремонта, кроме случаев, указанных в ст. 9.2.2 настоящих Правил, выдается инженерно-техническим работником, ответственным за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии, с записью в вахтенном журнале.

 ТО ККЭС-2 

1.  Кран до пуска в работу должен быть подвергнут полному техническому освидетельствованию в соответствии с требованиями «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов» ПБ10-3 82-00 Ростехнадзора России с учётом требований ИСО 4301/1 в объёме:

  •  осмотр;
  • статические испытания;
  • динамические испытания.

2.Осмотру подлежат металлоконструкции, остов, консоль, электрооборудование электротали, сварные элементы, соединительные элементы, крепёжные детали, проводится замер сопротивления заземления.

3. Статические испытания проводят с целью проверки прочности металлоконструкций крана и механизмов испытательным грузом на 25% превышающим его паспортную грузоподъёмность.  Консоль крана может находиться в любом положении относительно оси вращения, электроталь устанавливают на наибольшем расстоянии от трубы. Контрольный груз поднимается электроталью на высоту 100 -200мм и выдерживается в таком положении в течение 10 минут. За это время груз не должен опуститься. После снятия нагрузки не должно быть обнаружено остаточных деформаций, трещин металлоконструкций и механизмов. Аналогично проводятся испытания с установкой консоли в крайних и среднем положении поворота.

4. Динамические испытания крана проводятся грузом, масса которого на 10% превышает его паспортную грузоподъёмность и имеет целью проверку действия его механизмов.
При динамических испытаниях крана производится не менее чем 3-ёх кратное: поднимание груза на максимальную высоту, перемещение электротали по всей длине консоли (с поднятым грузом), поворот консоли (с поднятым грузом) до упоров и опускание груза.
При этом электроталь и консоль должны плавно перемещаться без заеданий и рывков. После проведения динамических испытаний не должно быть обнаружено дефектов влияющих на работу и безопасность эксплуатации крана.

5. Для проведения статических и динамических испытаний владелец крана должен обеспечить наличие комплекта испытательных (контрольных) грузов с указанием их фактической массы.

6. Кран, находящийся в работе, должен подвергаться периодическому техническому освидетельствованию:

  • частичному — не реже одного раза в год;
  • полному — не реже одного раза в три года.

Частичное техническое освидетельствование включает в себя только осмотр крана.
Результаты технического освидетельствования заносятся в паспорт крана.

 ТО Крана мостового опорного

До   пуска   к   работе   кран   должен   быть   подвергнут   полному техническому освидетельствованию в соответствии с требованиями «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» в следующем объеме:

  •  осмотр;
  •  статические испытания;
  • динамические испытания.

Осмотр

Должны быть осмотрены и проверены в работе его механизмы, тормоза, электрооборудование, приборы и устройства безопасности.
Должны быть проверены:
а) состояние металлоконструкций крана и его сварных (клепаных) соединений (отсутствие трещин, деформаций, утонения стенок вследствие коррозии, ослабления клепаных соединений и др.), а также кабины, лестниц, площадок и ограждений;
б) состояние крюка, блоков
в) фактическое расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого выключателя и остановки механизма подъема;
г) состояние изоляции проводов и заземления электрического крана с определением их сопротивления;
д) состояние канатов и их крепления;
е) состояние освещения
Статические испытания крана проводятся нагрузкой, на 25% превышающей его паспортную грузоподъемность.
Статические испытания мостового крана проводятся следующим образом. Кран устанавливается над опорами кранового пути, а его тележка (тележки) - в положение, отвечающее наибольшему прогибу моста. Контрольный груз поднимается краном на высоту 100-200 мм и выдерживается в таком положении в течение 10 мин.

Динамические испытания крана проводятся грузом, масса которого на 10% превышает его паспортную грузоподъемность, и имеют целью проверку действия ее механизмов и тормозов.
При динамических испытаниях проводятся многократные (не менее трех раз) подъем и опускание груза, а также проверка действия всех других механизмов при совмещении рабочих движений, предусмотренных руководством по эксплуатации крана.
Результаты технического освидетельствования крана записываются в его паспорт инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов, проводившим освидетельствование, с указанием срока следующего освидетельствования. При освидетельствовании вновь смонтированного крана запись в паспорте должна подтверждать, что кран смонтирован и установлен в соответствии с настоящими Правилами, руководством по эксплуатации и выдержал испытания.


 Устройства безопасности на грузоподъемных машинах 

Для предупреждения аварий ГПМ снабжают ограждениями, устройствами безопасности и сигнализаторами.
Легкодоступные, находящиеся в движении части ГПМ могут являться причиной несчастного случая, поэтому они должны быть прочно укреп­ленными металлическими съемными ограждениями, допускающими ос­мотр и смазку.
Обязательному ограждению подлежат: 

  • зубчатые, цепные, червячные передачи;
  • валы механизмов ГПМ, расположенных в доступных местах;
  • соединительные муфты, расположенные в местах прохода;
  • барабаны, расположенные вблизи рабочего места крановщика или прохода;
  • ходовые колеса кранов (за исключением ГПМ на железнодорож­ном ходу) и тележек;
  • голые токоведущие части электрооборудования. 

Устройства безопасности ГПМ можно подразделить на устройства, отвечающие за весовые и нагрузочные характеристики, и устройства, отвечающие за передвижение груза, крана, тележки, стрелы.
К первой группе относятся тормоза и остановы, ограничители грузо­подъемности и грузового момента, противоугонные устройства.
Ко вто­рой группе относятся ограничители высоты подъема крюка, ограничи­тели пути, буферные устройства, ограничители подъема стрелы.
Тормоза могут быть подразделены:
а) по назначению - на стопорные (останавливающие механизм) и спус­кные (ограничивающие скорость подъема - опускания в определенных пределах);
б) по конструктивному исполнению рабочих элементов - на коло­дочные, ленточные, дисковые, конусные;
в) по принципу действия - на автоматические (замыкающиеся на отключении двигателя механизма) и управляемые (замыкающиеся пир воздействии на орган управления тормозом). 

В механизмах подъема кранов, как правило, используются колодочные стопорные тормоза.
Остановы используются для удержания груза па весу, простейшим из них являются храповые, роликовые, эксцентриковые. Остановы необходимо устанавливать на быстроходном валу привода, иногда устанавливают на быстроходном валу барабана.
Ограничители грузоподъемности и грузового момента используются  для автоматического отключения механизмов подъема и изменения вылета стрелы в случае подъема груза свыше 1,1Q, а для судовых и плавучих кранов свыше 1,25Q (Q~ грузоподъемность крана при данном вылете стрелы). Ограничители грузоподъемности используют, как правило, на мостовых кранах, ограничители грузового момента - на стреловых.


Схема останова механизма подъема: 1-храповое колесо; 2-барабан; 3-собачка; 4-груз

Конструкции ограничителей разнообразны и различаются:
- по числу параметров, при недопустимом увеличении которых ограничитель срабатывает. Для ограничителей грузоподъемности параметр один - вес, для ограничителей грузового момента - 2-3 па­раметра (вес, вылет и т.п.);
- по способу сравнения фактических параметров с предельными (механические, электрические, электронные). Краны, передвигающиеся по рельсам на открытом воздухе, необходимо оборудовать противоугонными устройствами от ветровой нагрузки. Противоугонные устройства представляют собой: 

  • фиксаторы, соединяющие кран с подкрановым основанием;
  • остановы, удерживающие ходовые колеса или рамы тележек;
  • рельсовые захваты, занимающие головку рельса. 

Привод противоугонных устройств может быть ручным, полуавто­матическим, автоматическим, ими укомплектовывают башенные, портальные, козловые краны и мостовые перегружатели.
Механизмы подъема с электроприводом снабжают концевыми вык­лючателями, автоматически выключающими ток при подходе к крайне­му верхнему (нижнему) положению. Концевой выключатель механизма подъема устанавливают так, что после остановки грузозахватного устройства при подъеме без груза зазор между этим устройством и упором должен быть не менее 200 мм. При одностороннем ограничении хода применяют рычажные или кнопочные конечные выключатели. При достижении грузозахватным устройством крайнего положения происходит. При разрыв цепи управления, отключение электрического тока и замыкай тормоза. Электрическая схема предусматривает пуск только в обратном направлении.

 

 

Кинематическая схема шпиндельного выключателя: 1-винт-шпиндель; 2-гайка; 3-зубчатая передача; 4,5-контакты; б – рукоятка.  

При ограничении хода в обоих направлениях применяют шпиндельный выключатель, в котором передача винт-гайка подбирается так, что бы за время перемещения грузозахватного устройства от крайнего верхнего до крайнего нижнего положения гайка перешла по шпиндели» одного крайнего положения до другого.
На концах рельсовых путей кранов (тележек) устанавливают буферные устройства, которые делают в виде пружин, гидравлических  устройств, резиновых подушек (при малой массе крана).
В стреловых кранах при работе на малых вылетах крюка стрела может занимать положение, близкое к вертикальному. В этом случае под действием отрицательных импульсов она может откинуться назад, что вызовет поломку стрелы и опрокидывание крана в сторону противовеса. Для предотвращения этого применяют ограничители подъема стрелы крана (упоры на стреле и гибкие тяги).

Устройство безопасности на ККЭС-2 

Кран состоит из двух основных узлов: остова I   и консоли 2 (см. рис.1).
Остов представляет собой сварную металлоконструкцию из трубы, установленной на основании из листа. Труба и основание связаны между собой рёбрами жёсткости. В верхней части остова имеется фланец для закрепления на нем консоли. Консоль (см.рис.2) состоит из стойки 1, на которой в подшипниках установлен корпус 2. В верхней части стойки корпус2 опирается на конические подшипники 3. 4, которые установлены в корпусе 5 и закреплены от осевого смещения гайкой 6.В нижней части стойки 1 корпус 2 опирается на радиальный подшипник 8. На верхнем конце стойки 1 на шпонке закреплен тормозной барабан 7.
Корпус 2 сварной конструкции, состоит из горизонтальной двутавровой балки и вертикальной трубы, с помощью, которой корпус установлен на стойке 1 в подшипниках и имеет возможность поворачиваться в горизонтальной плоскости. В нижней части трубы имеется фланец для крепления на фланце остова с помощью болтового соединения. Двутавровая балка в верхней части имеет усилении в зависимости от грузоподъемности и вылета консоли — с помощью листа, или с помощью швеллеров и листа. 
Для торможения при окончании поворота консоли служит тормоз, включающий тормозной барабан 7, тормозные колодки 10, закрепленные на рычагах 9.
Рычаги 9 установлены на осях ] I и стянуты между собой двумя пружинами ] 2, каждая их которых имеет рабочее усилие 30 кг. Растормаживание тормоза производится ручкой 13 закрепленной на канате 14, который, в свою очередь, закреплен на вилке 15, связанной шарнирно с рычагами 9 с помощью планок 16. Для обеспечения растормаживания служит эксцентрик 17, который установлен на конце двутавровой балки на оси 18 в кронштейне 19. Канат закреплен на эксцентрике с помощью сухарей 20.
В исходном положении эксцентрик 17 должен быть в верхнем положении, а канат должен быть натянут и надежно закреплен на эксцентрике. Натяжение каната регулируется гайками 23. Для растормаживания достаточно переместить ручку 13 вниз на 50...60мм с усилением 4...5 кг. Для регулирования усиления торможения, оси 11 выполнены в виде эксцентриков.
На двутавре установлена таль электрическая 15 (см. рис.1), ограничители её хода  и кронштейны 21 (см. рис.2) с тягой 22 в виде круглого стержня, по которому на кольцах с хомутами перемещается электрический кабель питания электротали. Кран устанавливается на фундаменте, внутри которого залит стальной каркас.

 Устройство безопасности крана мостового опорного

Кран состоит из следующих составных частей: балки главной (мост), балки концевой (катковая балка), электротали и электрооборудования. 
Концевые балки крепятся к главной болтами и привариваются подкосы в соответствии с монтажным чертежом.
На пролетную (несущую) балку крана подвешивается электрическая таль по ГОСТ 222584-77. Питание электротали осуществляется гибким токопроводом.
Кран оборудован: 

  • Ограничителем механизма передвижения.
  • Ограничитель механизма подъема груза
  • Ограничитель грузоподъемности
  • Изоляция токопровода

Важно:
1) Для экономии средств и времени необходимо уметь правильно подобрать ГПМ
2) К работе на ГПМ допускаются только специалисты.
3) Необходимо вовремя заменять важные составные части, отработавшие свой срок.
4) После любой поломки, монтажа необходимо техническое освидетельствование.

Устройство и эксплуатация должны соответствовать действующим «Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов». До пуска в работу краны подлежат регистрации в местных органах Госгорохрантруда, за исключением кранов с ручным приводом, кранов мостового типа грузоподъемностью до 1 т., а также башенных и стрелочных кранов грузоподъемностью до 1 т. включительно.
Перерегистрации подлежат краны в следующих случаях:

  • при реконструкции – изменении привода, переоборудовании крючковых кранов в грейферные или магнитные, увеличении пролета, удлинении стрелы, усиления крана с целью повышения грузоподъемности и др.
  • при передаче крана.

Снятие крана с регистрации производиться по письменному заявлению владельца в следующих случаях:

  • при списании как пришедшего в негодность;
  • при передаче с баланса на баланс другому предприятию 

Каталог продукции